Het gebruik van het fietspad Markebekestraat door auto’s

Ingediend op oktober 12th, 2011 door bartcaron

Het nog recente fietspad langs de Markebekestraat ligt langs een straat die al maanden ‘open’ ligt voor heraanleg. Ondertussen wordt het langsliggende afgescheiden fietspad frequent gebruikt door auto’s en door werfwagens. Daardoor is er haast permanent sprake van gevaar voor de fietsers. Het fietspad heeft slechts een beperkte breedte, er kan net een auto door, fietsers worden in de graskant gedrumd.
Dat is des te erger omdat het andere fietspad, deel van het Guldensporenpad, dat over de Doenaertstraat loopt buiten gebruik is wegens heraanleg van die straat. En daarom is het heel druk op het fietspad. Door fietsers, door auto’s, maar zelfs door de aannemer om met de graafmachines vanop het fietspad te werken. Veiligheid is blijkbaar niet belangrijk meer.
Het probleem is al meer dan een maand geleden, via diverse mensen gemeld, maar nog steeds wordt niet ingegrepen. Er werden al eens rode blokken geplaatst, maar zodanig dat je er met de auto langs kon of ze werden niet gevuld met water zodat zo verplaatst werden.
Ik heb ondertussen een fotocollectie van overtredingen. Het tart alle verbeelding.
Schepen Guy Leleu heeft de problematiek al aangekaart bij de aannemer. Er zijn ook al extra controles geweest. We hebben de aannemer op zijn verantwoordelijkheid gewezen. Zijn personeel gebruikt ook vaak het fietspad om van de ene kant naar de andere kant te rijden. Door het vele autoverkeer heeft het fietspad al redelijk wat schade opgelopen.
Dit gebeurt trouwens niet alleen in de Markebekestraat’, weet Leleu. ‘Er zijn ook werkzaamheden in Aalbeke en ook daar negeren bestuurders de verbodstekens.’

---

Eenrichtingsverkeer tussen Baliestraat en Pottelberg

Ingediend op oktober 12th, 2011 door bartcaron

De wijze waarop het eenrichtingsverkeer in de Pestelstraat, gelegen tussen Baliestraat en Pottelberg nu definitief vorm krijgt, is een staaltje van schijndemocratie. Sorry voor het straffe woordgebruik, maar het is niet anders.
Er werd een enquête gehouden. Naar verluidt 75 mensen werden aangesproken, waar er 1/3 van gereageerd heeft. Enkel de meest nabije inwoners werd om hun mening gevraagd en niet de betrokken bevolking. In een enquête waarbij 75 brieven verdeeld werden, slechts amper 1/3 (30,66%) beantwoord werd waarvan bijna 1/5 (21,74%) negatief is, kan moeilijk gesteld worden dat dit representatief is. Van de andere paar honderd betrokken bewoners wordt niet gesproken, noch van de bewoners van de Abdijmolenweg en Hellestraat, die te lijden hebben onder het extra verkeer omwille van het afsluiten van de Pestelstraat…
De betekenis van de gebiedswerking wordt volledig over het hoofd gezien (misschien ‘mochten’ ze wel de brieven ronddragen? ) en de burgerinitiatieven zoals Marke 2010/2030 en de bewoners van de straten rondom het betreffende punten, worden niet geraadpleegd.
Mocht de perimeter van de bevraging groter zijn geweest, en de burgersinitiatieven uit Marke betrokken geweest zijn, en dit is het voorstel, dan zou ik er mij meteen bij neerleggen. Wat gebeurd is, is een vals alibi. Ik kan mij niet van de indruk ontdoen dat het de bedoeling is de belangen van wel een heel kleine groep te dienen, niet van de hele bevolking in de buurt.
Schepen Guy Leleu ontkende dat laatste en meende dat de enquête wel representatief is, wan t ook gebeurd in aanpalende straten. Volgens hem waren er wel contacten met de gebiedswerking en met Marke 2010-2020. Na de inwerkingstelling van de verkeerslichten aan de opritten van de ring op de Pottelberg en de heraanleg van Markebekestraat, wordt de situatie opnieuw bekeken.

---

Dorpskranten

Ingediend op oktober 12th, 2011 door bartcaron

Er is gezocht naar een betere, lees objectievere verdeelsleutel voor de verdeling van de werkingsmiddelen voor de Dorpskranten, en er wordt nog wat extra geld vanuit de gebiedswerking aan toegevoegd. Dat is allemaal goed, maar waarom gaat dit geld louter naar de dorpskranten? Zou het niet logischer zijn dat dit geld kan beheerd worden door de lokale gemeenschap en naar de communicatie met de gemeenschap gaat, dit wil zeggen niet louter naar één communicatiemiddel gaat. De gemeenschap zou zelf moeten kunnen beslissen waar deze gelden naar toe gaan. Het zou evengoed moeten kunnen gaan naar de beheerder van de website, of een website laten ontwikkelen …
Dit punt is echter ook een voorbeeld van een sluipende toename van de invloed van de uitvoerende macht (het schepencollege en de stadsdiensten) in de burgerinitiatieven in onze stad. Neem nu de Dorpskranten.
Ik wens toch te benadrukken dat de redactieraden autonoom moeten kunnen werken, los van elke politieke of ambtelijke inmenging. Mag ik deze bekommernis uiten?
Op beide punten antwoordde schepen de Bethune positief. Er is een ander budget voor websites, en hij staat garant voor de autonomie van de redacties.

---

Onderhoud van fietspaden

Ingediend op oktober 12th, 2011 door bartcaron

Voor het schoolbegin van de vorige drie schooljaren gaf de minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits aan het Agentschap Wegen en Verkeer de opdracht om de fietspaden van en naar scholen op de gewestwegen een extra veegbeurt te geven. Want bij de start van het nieuwe schooljaar nemen heel wat kinderen, jongeren en begeleiders de fiets om naar school te gaan. De netheid van de fietspaden is daarbij zeer belangrijk. En uiteraard geldt dit ook voor de fietspaden langs gemeentewegen. Meer dan de helft van de gemeenten sloten zich dan ook bij dit initiatief aan.
Voor zover deze (extra) veegbeurt nog geen jaarlijkse gewoonte geworden zou zijn in Kortrijk, zou ik graag willen weten of dat ook in Kortrijk gebeurt of nog kan ingepland worden. Ook langs de gewestwegen zullen de fietspaden een veegbeurt krijgen.

Daarnaast stellen we vast dat na het maaien van bermen of gazons vaak vrij veel gras op de fiets- en voetpaden blijft liggen. Dat is niet alleen niet net, maar bij regenweer ook glad en gevaarlijk voor fietsers. Wij vragen ons af of dat gras opgeruimd wordt.

1. Geeft de stad Kortrijk de fietspaden van en naar scholen een extra-veegbeurt?
2. Is dat een vast patroon dat elk jaar automatisch wordt ingepland?
3. Heeft de stad eigen veegmachines in gebruik? Hoe worden die ingezet, met welke regelmaat worden fietspaden geveegd?
4. Kan afgemaaid gras van bermen en gazons, dat terecht komt op fiets- en voetpaden, systematisch opgeruimd worden door de diensten?
5. Worden ook voetwegen (trage wegen) nagezien m.b.t veiligheid en toegankelijkheid?
De schepen antwoordde dat de stad regelmatig de fietpaden onderhoudt en daarvoor verschillende veegmachines inzet. Er zit een systeem in dat onderhoud.

---

Stad verzuimt parkeerproblemen op Hoog Kortrijk aan te pakken.

Ingediend op oktober 5th, 2011 door bartcaron

De problematiek van het parkeren aan de Katho en Syntra toont aan welk
beleid de stad Kortrijk voert. Schepen Leleu pleit voor een ondergrondse
parking van 3000 voertuigen. Hoeveel? Juist ja, 3000. Waanzin is dat.

Groen! meent dat de stad de armen niet in de lucht moet steken en als
Pontius Pilatus doen alsof er niets kan gebeuren tenzij zo’n megaparking
aankondigen. Wie kan dat betalen? De stad moet een oplossing zoeken, op
korte en op lange termijn. De stad moet alle betrokkenen rond de tafel
brengen en bekijken wat er kan.
De problemen tonen aan dat de delocalisatie van het hoger onderwijs –
inplanten ver van het stadscentrum en dus ook van het station – zo dicht
bij de snelweg alleen leidt tot de toename van autoverkeer. Hoog
Kortrijk is met het openbaar vervoer niet zo vlot te bereiken. Met de auto
daarentegen wel.
Op korte termijn moet absolute voorrang worden gegeven aan alternatieven
voor autoverkeer. Een vlotte en frequente buslijn, met een grotere
capaciteit kan daar meteen een oplossing voor bieden, de stad kan met de
Lijn een overeenkomst maken hierover. Waar wacht de stad op?
En op langere termijn? Een afgescheiden fietspad van het centrum naar ‘t
Hoge, eenrichtingsverkeer in de Doorniksewijk, en aparte busbaan, en een
tramlijn. Als de stad Hoog Kortrijk uitbouwt als een nieuwe stad, zie ook
het ziekenhuis en het Kennedypark, dan moet men daar ook de voorzieningen
voor ontwikkelen.
Dan zullen studenten niet zo snel met de auto komen. En zo worden de
parkeerproblemen meteen ingedijkt. En wie toch met de auto wil komen,
moet verdragen dat hij zijn auto iets verder moet parkeren, namelijk aan de Xpo.
Logisch toch?

---

Kortrijk: dienstverlening deelgemeenten opnieuw teruggeschroefd vanaf 1 september

Ingediend op augustus 30th, 2011 door bartcaron

Je moet het maar durven, midden de vakantieperiode (28 juli) een persbericht versturen waarin je doodgemoedereerd meedeelt dat de dienstverlening van Burgerzaken in de deelgemeenten ernstig wordt teruggeschroefd. Halverwege Kortrijk Congé valt dat dan niet te erg op. Het bericht haalde geen enkele krant! Goed gelukt vanwege de stad. Slecht nieuw verberg je liefst. Vorig jaar, met de inkrimping van de openingsuren van de containerparken, was het niet anders. Op die manier mist niet alleen de pers de communicatie (geluk voor de stad) maar ook een groot deel van de “getroffen” bevolking. Dus ook nog eens erg weinig klantvriendelijk. Een voorbeeld van hoe het niet moet!

Het is simpel, vanaf 1 september kan je gespecialiseerde producten zoals reispassen en identiteitskaarten enkel nog aanvragen, afhalen en laten aanpassen in het stadhuis van Kortrijk, en dus niet meer in de deelgemeenten. Mensen die niet mobiel zijn, kunnen voor de aanvraag van een identiteitskaart een huisbezoek aanvragen (mits doktersattest). Voila, je moet, strenger dan voor een dag ziekteverlof, ook nog eens een doktersbriefje voor hebben.

Je moet het maar durven deze achteruitgang te lanceren onder het motto ‘onze dienstverlening kan nog efficiënter’.

Met Groen! pleiten wij voor een goede publieke dienstverlening, zo dicht mogelijk bij de bevolking. Toch gaat die achteruit. En dat ondanks beloften in de andere richting. Zelfs het bestuursakkoord van de stad Kortrijk vermeldt dat het bestuur “kwaliteitsvol, dienstbaar en duurzaam zal zijn”. Er wordt gegoocheld met uitspraken als “overal staat klantgerichtheid centraal”. Er is sprake van klantvriendelijke openingsuren en verbetering van de dienstverlening in wijken en deelgemeenten.

Maar wat toont de werkelijkheid? De dienstverlening aan de burger wordt stelselmatig afgebouwd, en in de deelgemeenten het eerst en het meest. Ten bewijze? Minder openingsuren voor de wijkbibliotheken, minder openingsuren voor de containerparken en nu nog minder dienstverlening bij Burgerzaken en ook nog eens een vermindering van openingsuren. Je kon er al een tijdje geen rijbewijzen meer krijgen. Sluipend worden de diensten gecentraliseerd.

Dat het internet, waarbinnen het elektronische loket van de stad Kortrijk functioneert, deze dienstverlening overbodig maakt is nonsens. Vandaag heeft nog niet de helft van de bevolking toegang tot het internet. En niet iedereen is even mobiel om zo maar even naar het stadhuis van Kortrijk te rijden. De bevolking blijft nood hebben aan een loketfunctie waar iemand met woord en daad helpt zoeken naar een oplossing. ICT is hooguit een ondersteunend instrument.

Oh ja, er is nog een piepklein beetje dienstverlening in de deelgemeenten, zoals het afleveren van attesten, legaliseren van een handtekening, … En daarvoor moet je bij het personeel zijn van de ontmoetingscentra, want de kantoren van burgerzaken worden gesloten. En op een zeer beperkt aantal uren per week. Straks zal de stad nog zeggen dat ook daar weinig gebruik van wordt gemaakt zodat ze dat ook kunnen sluiten. Natuurlijk gaat dat zo: voor hoe minder je terecht kan in een loket, hoe minder je er gebruik van maakt.

De bevolking weet niet meer waar je voor wat terecht moet. Soms moet de plaatselijke ambtenaar ze doorwijzen naar Kortrijk en dit wordt niet in dank afgenomen. Uiteraard kan de Stad dan besluiten van alles te centraliseren. Tja, ze hebben de problemen zelf veroorzaakt. De stad moet via de website, de stadskrant, via een folder en de pers aan de bevolking informatie bezorgen maken waar je voor wat terecht kan.

Het is duidelijk: de dienstverlening aan de deelgemeentenaren is geen prioriteit voor dit stadsbestuur. Dat betreurt Groen! Kortrijk ten zeerste.

Bart Caron en Philippe Avijn
gemeenteraadsleden Groen!

---

Mobiliteitsplan Kortrijk

Ingediend op juli 6th, 2011 door bartcaron

Ik heb me door het saai en slecht geschreven boek geworsteld. Het Mobiliteitsplan leest als een zielloze catalogus van resultaten van studies allerhande.
Een echte visie en straffe doelstellingen ontbreken helaas. Een paar algemene ambities zoals: het autoverkeer in de binnenstad met 25% verminderen, het aandeel van het openbaar vervoer laten stijgen tot 25% ,…) ontbreken. Helaas. In sommige stukken gaat men zelfs gewoon terug grijpen naar de zelfde doelstellingen (die dus niet gehaald werden) uit het vorige mobiliteitsplan. Op pagina 91 lees je letterlijk: de geplande acties betreffende de herwaardering van verschillende doortochten/dorpskernen (uit het vorige beleidsplan) worden overgenomen in de nieuwe actietabel. Dat is wat men bedoelt met planlast. Plannen om te plannen, maar niet om uit te voeren.
Het plan is daarnaast erg onoverzichtelijk geschreven. Alles staat door elkaar en het is niet mogelijk om per vervoersmiddel een overzicht te krijgen van de ambities. Wellicht tracht men zo de zeer beperkte inspanningen voor fietsers, voetgangers en het openbaar vervoer te maskeren.  Een gemiste kans.

Het huidige beleid is niet succesvol. Op pagina 17 lezen we: voor geen enkele categorie (van ongevallencijfers) is er tussen 2004 en 2009 een significante stijging of daling vastgesteld. Dat is alvast duidelijk, het gevoerde beleid werpt geen vruchten af. De gevaarlijke punten wil men wegwerken tegen 2018 (dat wordt dus 6 jaar binnen blijven?).

Nieuwe wegen à volonté. Vreemd is dat er daar al een deel van gerealiseerd zijn (bijv. bypass op het Ei naar de Kennedylaan) terwijl er nog in de toekomstige tijd over wordt geschreven. Heel veel voor koning auto, ietske voor het openbaar vervoer en ook een beetje voor de zwakke weggebruiker. Dat is de kern van dit plan.

Ambitieus? De algemene doelstelling over het autoverkeer is is dan helemaal niet ambitieus: tegen 2018 mag het aandeel autogebruikers in de modal split niet zijn gestegen. Mager.

Lees de hele commentaar door hier te klikken: Mobiliteitsplan Kortrijk

---

Vraag over de kaalslag bij de herinrichting van de parking Sportcentrum Lange Munte

Ingediend op juli 6th, 2011 door bartcaron

We zijn met verstomming geslagen. Op de parking aan het sportcentrum zijn op drie dagen tijd bijna alle hoogstammige bomen gerooid. In plaats van een groene long op de wijk –niet onbelangrijk naast een crematorium- kiest men voor nog meer beton. Een 50-tal bomen moet wijken voor 40 nieuwe parkeerplaatsen. Groen! Kortrijk vindt dit een schande.

Toen we vorige week het nieuws vernamen hebben we onmiddellijk contact opgenomen met de bevoegde stadsdienst om te weten wat er aan de hand was en om te proberen de kaalslag te stoppen. Ook via de pers hebben we erop aangedrongen om de kap stop te zetten. Helaas zonder resultaat. De nodige vergunningen waren afgeleverd door het Vlaamse Gewest. Het rooien van de bomen gebeurde dus legaal (het zou er nog aan mankeren), maar de politieke keuze voor deze drastische ingreep blijft onbegrijpelijk. Iedereen weet hoe lang het duurt tot men opnieuw bomen zal hebben die voor een zelfde groene gordel kunnen zorgen. Zelfs indien ze vandaag worden geplant, zal het tientallen jaren duren voor men dezelfde kwaliteit opnieuw heeft bereikt. Wij begrijpen zoiets niet. In Kortrijk moet je werkelijk vechten voor elke boom.

Wat ons ook tegen de borst stoot is dat dit alles is gebeurd zonder de buurt deftig te informeren. Wanneer men zo’n metamorfose plant, dan kan dat niet zonder de inspraak van de buurt. Groen! Kortrijk wil dat de stad haar bewoners ernstig neemt en hen betrekt bij beslissingen die hen rechtstreeks aanbelangen. Het absolute minimum is dat men bewoners correct en eerlijk informeert. Maar beter is ze vooraf te betrekken en hun mening te vragen. Maar niks daarvan is gebeurd.

Wij staan niet alleen in ons protest. We kregen vele mails van buurtbewoners, boze buurtbewoners. En ook de natuurbeweging staat niet te applaudisseren. Natuurpunt bouwde we in de loop der jaren een goede samenwerking met de Stad Kortrijk, vooral de Directie Leefmilieu, uit. Ook zij kijken met ongeloof naar de kaalkap die momenteel op het parkeerterrein van het sportcentrum de Lange Munte plaatsvindt. Deze bomenkap betekent een ernstig verlies van waardevolle natuur en een kaakslag voor al wie met natuur en milieu bezig is. Het rooien gebeurt bovendien in de lente 1 wat de natuurschade nog groter maakt. ‘Schoontijd’ het dat. Het is een periode waarin niet in het bos mag worden gewerkt (van 1 april tot 30 juni). Dit is weliswaar geen bos, maar wordt best ook voor andere waardevolle gebieden rekening mee gehouden.

Het groenscherm aan het Sportcentrum zou naar verluidt “te oud en te verwilderd” zijn, aldus de stad. Dat lazen we op de website van WTV. En in een mail aan mij stelt schepen Stefaan Bral dat de te vellen bomen niet zomaar werden aangeduid – de betere en waardevolle bomen zijn blijven staan, de andere werden geveld. Dat klopt niet. De groenbuffer bestond uit een mooie mix van vooral Schietwilg maar ook Zomereik, Zwarte els, Gewone esdoorn, Veldesdoorn … met daaronder een struiklaag van ondermeer Hazelaar, Gele kornoelje, Weigela florida, Deutzia scabra, Krentenboompje, Hulst, Rode kornoelje, Gelderse roos etc.  De bomen waren volwassen maar zeker niet té oud : een wilg kan 100 jaar worden, een Zomereik haalt makkelijk 500 jaar. Hoewel dit niet noodzakelijk is, werden de struiken elk jaar grondig gesnoeid, zelfs nog dit jaar.  Hoe zouden ze dan kunnen verwilderd zijn ? De kruidlaag werd gevormd door een natuurlijk tapijt van klimop. Misschien is dit de reden waarom het geheel als verwilderd werd aanzien ?

En stelt de schepen in dezelfde mail: “ en wat het struikgewas betreft was het de bedoeling één en ander veel opener en veiliger te maken”. Kom zeg, moeten we dan alle bomen struiken wegkappen zodat God of wie dan ook alles goed kan zien.
En verder stelt de schepen dat “er niet alleen meer parkings zijn, hij wordt ook veel functioneler en de bussen van alle scholen voor kinderen met een beperking in ZW-Vlaanderen zullen er blijvend de kinderen kunnen brengen en afhalen.” Buschauffeurs contacteerden ons. Zij zien de noodzaak van deze kaalkap helemaal niet in. Ze hadden er weinig of geen problemen met hun bus.

Via dat bericht op WTV vernemen we dat de bomen zullen worden vervangen, maar is dat wel zo? Bomen zijn net als mensen niet zomaar vervangbaar. Al te vaak wordt groen louter als decor gezien. Duurzame natuur is echter geen behang dat je naargelang de mode verandert. De mens grijpt hier in en de natuur wordt lokaal dertig jaar achteruit gedraaid.
Alleenstaande bomen en vooral bomenlanen en struikgordels hebben een belangrijke functie in onze stad en niet alleen als buffer (esthetische functie). Ze zorgen voor schaduw, breken de wind, beperken de geluidshinder en zijn goede luchtzuiveraars. Die bomen zijn des te belangrijker in deze omgeving. Het Sportcentrum krijgt namelijk een buur, het Crematorium, dat toch ook voor een zekere uitstoot van schadelijke stoffen zal zorgen.

De parking aan het Sportcentrum van de Lange Munte was geen prachtig park of bos maar wel een stevig ontwikkelde groene buffer. Die moet plaats maken voor een ‘herinrichting’. Ongetwijfeld zou die goedkoper én aantrekkelijk zijn gerealiseerd mét behoud van de meeste bomen. En mits een aanpassing konden veel parkeerplaatsen worden gewonnen.

Daarom de volgende vragen:

1. Wil de schepen ons het waarom van deze absurde beslissing uitleggen?

2. Waarom werden de bewoners niet geïnformeerd? Waarom werden ze vooraf niet gevraagd naar hun mening?

3. Bent u bereid om in de toekomst, telkens er openbaar groen wordt verwijderd, de buurtbewoners via een infovergadering vooraf naar hun mening te polsen en naderhand ook goed te informeren?

4. Dit is een project van de Sportdienst en Facility. Werd er overleg gepleegd, werden er afspraken gemaakt met de directie Leefmilieu?

5. Waarom werd geen overleg gepleegd met Natuurpunt? De stad heeft er een overeenkomst mee, zodus …

6. Bent u bereid dat in de toekomst systematisch wel te doen als er grondige wijzigingen worden gepland in openbaar groen?

7. In navolging van Natuurpunt, en vooral omdat in onze groenarme regio elke boom belangrijk is, vragen we compensatie voor het verlies aan natuur en doen we graag volgende voorstellen voor het terrein zelf:
– de onmiddellijke aanplant van 20 tot 25 ecologisch waardevolle inheemse bomen van formaat op en langs het parkeerterrein;
– aanvullend groen op het grasveld aan de kant van de Bad Godesberglaan. Daar is ruimte voor zeker 3 tot 5 extra bomen.  De beplanting op de perceelsgrens met huisnummer 26 kan best uitgebreid met een struweel;
– een aaneengesloten heg met bloemrijke en besdragende inheemse struiken op de grens tussen de sportvelden en de omliggende akkers (op de noordoostgrens achter de huizen en langs de gracht en op de zuidoostgrens richting Zwevegem). Op de grasstrook tussen pad en gracht kunnen nog enkele solitaire bomen geplant. Daaronder kunnen enkele picknicktafels geïnstalleerd, speciaal voor kinderen die hier op sportklas of sportkamp zijn.

8. Bent u bereid om op andere sportcomplexen en parkeerterreinen binnen de stad een inventarisatie en evaluatie van het groen te doen? Zo kunnen dergelijke trieste ingrepen in de toekomst worden vermeden. Tegelijk biedt dat de gelegenheid om te kijken hoe de huidige aanplantingen vanuit ecologisch standpunt verbeterd kunnen worden.

Antwoord van schepen Stefaan Bral:

Het kappen van de bomen is onderworpen aan een vergunning. Deze wordt uitgereikt door het Vlaams Gewest als de stad zelf werken wil uitvoeren. De vergunning voor de heraanleg van de parking aan de Lange Munte, inclusief het vellen van de bomen en verwijderen van zowat alle groen, werd toegekend.
De werken zelf staan echter onder de verantwoordelijkheid van Psilon, de intergemeentelijke organisatie die het crematorium bouwt en zal exploiteren. Het is ook Psilon dat de kosten draagt.
De stad, de directie Leefmilieu gaf ook een advies over het kappen van de bomen. Dit was positief nadat als voorwaarde werd gesteld dat er geen 30 maar 40 nieuwe inheemse bomen in de plaats zouden komen. Dat worden er 10 meer dan Psilon wilde en geen exotische bomen zoals Psilon zou geplant hebben. Er zullen ook ‘haagmassieven’ worden aangeplant. En er komt een bufferbekken ‘met een ecologische meerwaarde’ aan de achterzijde van het sportcentrum.
De werken waren volgens schepen Stefaan Bral ook nodig omdat er steeds problemen waren meet de waterhuishouding. Na een hevig onweer liep water binnen in o.a. de fitnessruimte van het sportcentrum. Daarom moest worden gewerkt aan de rioleringen. De hoofdbedoeling is de creatie van een 40-tal extra parkeerplaatsen komen, aldus de schepen.

De schepen bevestigde dat de informatie aan de buurtbewoners ondermaats was. De verantwoordelijkheid berust daarvoor, volgens de schepen, bij Psilon. Psilon gaf enkele nieuwsbrieven (Nieuwsflash) uit, die ook werden verspreid in de buurt. De eerste verscheen in 2010 en bevatte nog geen concrete informatie. De tweede verscheen in de maand mei en had het over “heraanleg” en “minder dichte beplanting”.

De schepen gaf ook toe dat er een fout is gemaakt door vooraf geen overleg te plegen met Natuurpunt, waarmee de stad nochtans een samenwerkingsovereenkomst heeft afgesloten. Hij stelde dat er in de toekomst bij dergelijke grootschalige werken vooraf overleg zal worden gepleegd met Natuurpunt en dat de wijkbewoners zullen worden geconsulteerd.

Volgens Groen! blijft, zelfs al zijn alle regels gevolgd, dit een onverantwoorde ingreep en een domme politieke beslissing.

---

In Kortrijkse Zone 30’s wordt nooit geflitst

Ingediend op juni 29th, 2011 door bartcaron

Bart Caron (Groen!) vroeg bij het college van burgemeester en schepenen alle cijfermateriaal op over de snelheidscontroles in de zone 30-gebieden van Kortrijk.
Groot was zijn verbazing toen hij het volgend extreem kort en gortdroog antwoord kreeg: ”er zijn in 2009 en 2010 geen flitscontroles gedaan in de zone 30 omgevingen in Kortrijk en zijn er dus ook geen PV’s opgesteld.”
“Voilà, nu weten we het allemaal, we hoeven ons helemaal niet aan de snelheidsbeperking te houden, en al zeker niet in schoolomgevingen. De pakkans is er nul.”

Uit metingen die in 2004 uitgevoerd werden, bleek dat meer dan 95% van de bestuurders zich niet hielden aan de snelheidsbeperking tot 30 km/u. Recentere cijfers ontbreken, net doordat er niet gecontroleerd wordt, maar niets wijst erop dat de situatie ondertussen zou verbeterd zijn.

Als reden waarom er dan niet wordt gecontroleerd, roept de politie enkele excuses in. Zo kan men zich ernstige vragen stellen bij het maatschappelijk draagvlak van dergelijke snelheidsbeperking als die niet ondersteund wordt door infrastructurele ingrepen.

Een ander probleem vormen de schoolomgevingen. Vanaf september 2005 dienden deze allemaal een zone 30 te worden. De meeste van deze zones worden aangeduid met vaste signalisatie (altijd van toepassing, ook buiten de schooluren) en in zeer beperkte mate door variabele borden. Ook hier vindt de politie repressief optreden niet opportuun: bij het begin/einde van de scholen is het verkeer meestal dermate druk en chaotisch dat er geen hoge snelheden kunnen gehaald worden, en buiten deze uren vervalt de ratio legis, de redelijkheid van de snelheidsbeperkingen en worden controles als tergend ervaren.

“Deze opmerkingen zijn terecht,” meent Caron, “maar de gevolgtrekking, algemene straffeloosheid, is een heel fout signaal. Die zones 30’s werden niet geïnstalleerd voor de lol, maar voor de bescherming van onze kinderen. Groen! vraagt dan ook dringend ingrijpende aanpassingen aan de schoolomgevingen en in de buurt van jeugdbewegingslokalen.”
Concreet pleit Groen! voor drie dingen: aangepaste weginfrastructuur, variabele borden en controles.

Ingrepen in de weginfrastructuur (versmallingen, drempels …) zorgen ervoor dat auto’s er effectief niet sneller kunnen rijden en de zwakke weggebruiker voorrang krijgt.
Variabele borden zorgen ervoor dat vertragen niet als tergend wordt ervaren buiten de schooluren of buiten de werkingsuren van jeugdbewegingen of speelpleinwerking. Dergelijke borden, die werken op zonnenergie, zijn niet goedkoop, maar verminderen de ergernis bij chauffeurs en bezitten een groter sensibiliserend effect voor een aangepaste snelheid. In veel steden en gemeenten (Roeselare, Ieper, Zwevegem …) zijn ze veelvuldig aanwezig.
En uiteraard willen we controles, zeker op plaatsen die gevaarlijk zijn, bijv. de Damiaanschool op de Pottelberg, GO aan de Weggevoerdenlaan of het VTI in de Oudenaardsesteenweg. Daar wordt heel vaak te snel gereden net voor of net na de schooluren.

“Wellicht kan het stadsbestuur dit jaar beter geen grote vakantie nemen en al enkele noodmaatregelen uitwerken waardoor we op 1 september een veiliger schooljaar kunnen starten” besluit Bart Caron.

---

Zo doen ze dat in Kortrijk

Ingediend op juni 19th, 2011 door bartcaron

Buurtbewoners signaleerden ons dat een aanemer alle bomen aan het vellen was op de grote parking van het Sportcentrum Lange Munte. We waren geschandaliseerd en wilden de onmiddellijke stopzetting vragen van het kappen van die bomen, maar het ging zo snel dat ze ondertussen al allemaal geveld zijn. Mijn stad voert design en architectuur hoog in het vaandel (en dat mag), maar heeft het niet te hoog op met de natuur. De voorbije dagen leverde het bestuur nog maar eens het bewijs van haar eenzijdigheid.
Een aannemer rooide in enkele dagen alle bomen op de parking van het Sportcentrum van de Lange Munte op Hoog Kortrijk. Vorige maandag vond daar nog de Ladies Run (Kortrijk Loopt) plaats met meer dan 3000 deelnemers. De deelnemers zullen hun ogen niet geloven als ze daar volgend jaar opnieuw komen lopen. De parking waarop en waarlangs toch al vrij grote bomen waren gegroeid, werd omgetoverd in een lelijke autovlakte. Een kaalslag is het. Het stadsbestuur noemt zo’n kaalslag de ‘heraanleg van een parking’. De buurtbewoners vallen uit de lucht, ze werden nooit geïnformeerd.
Er moeten naar verluidt 40 extra parkeerplaatsen (sic) komen, terwijl ik de parking zelden of nooit voor een kwart vol staat. Verwacht men zo’n toevloed aan wagens bij de opening van het Crematorium? Een andere reden zou het zogenaamde onveiligheidsgevoel zijn. Na contact met verschillende omwonenden, met gebruikers en met buschauffeurs van de Lijn, blijkt dat zij er zich zich nooit onveilig hebben gevoeld.

En dat gebeurt daarenboven in de lente, op het moment dat de bomen vol in blad staan en er tal van broedvogels zijn.
Bomen zijn niet alleen mooi, het zijn ook de beste luchtzuiveraars.  Die bomen zijn des te belangrijker in deze omgeving. Het Sportcentrum krijgt namelijk een buur, het Crematorium, dat toch ook voor een zekere uitstoot van schadelijke stoffen zal zorgen.

En ja, zo reageerde de schepen, “we zijn met alles in orde en hebben vergunningen voor het vellen van die bomen”. Juist, maar dergelijke aanpak doet denken aan de wijze waarop zo’n heraanleg een halve eeuw geleden zou aangepakt zijn. Barbaars, boertig, smaakloos …

---