Verkeerslichten N43 - Pottelberg

Ingediend op juni 21st, 2005 door bartcaron

Schriftelijke vraag van Vlaams volksvertegenwoordiger Bart Caron aan Kris Peeters, Vlaams minister van Openbare Werken, Energie, Leefmilieu en Natuur in verband met de verkeerslichten aan het kruispunt N43 Pottelberg met de Bruyningstraat-Engelse Wandeling (in Kortrijk).

De plaatsing van de verkeerslichten aan het kruispunt N43 Pottelberg met de Bruyningstraat-Engelse Wandeling (in Kortrijk) al jaren aansleept.
Sinds  medio 1999 staat er verkeerslichten. Maar ze werken niet, tenzij de oranje knipperlichten. Dat is het gevolg van de ingebruikname in 1999 die slechts een paar dagen duurde en resulteerde in ellenlange files. Intussen is reeds meer dan 150.000 euro besteed aan deze verkeersinrichting, zonder dat ze enig nut heeft.

Ik heb vernomen dat er in de periode ’92-’95 16 ongevallen met uitsluitend stoffelijke schade en 9 ongevallen met letsels zijn geweest. Ik vind echter geen recentere cijfers.
De cruciale vraag is of de ingebruikname van de verkeerslichten wel nut kan of zou hebben?

Daarom zou ik aan de minister twee vragen willen stellen:
– Hoeveel ongevallen zijn er reeds gebeurd gedurende de vijf voorbije jaren (1999-2004)? Is dat een stijging ten opzicht van de daaraan voorafgaande periode? Kan de minister ook aangeven hoeveel ongevallen er met alleen stoffelijke schade zijn geweest en hoeveel met lichamelijk leed? Bij hoeveel (in absolute cijfers en in procenten) ongevallen zijn er fietsers betrokken? Bij hoeveel (in absolute cijfers en in procenten) ongevallen zijn er voetgangers betrokken?

– Is er ondertussen onderzocht (via simulatie e.d.) of de ingebruikname van deze verkeerslichten een positief effect zou hebben op het aantal ongevallen enerzijds en een vlottere verkeerscirculatie zou teweeg brengen anderzijds? 

Antwoord van Kris Peeters
De recentste ongevallengegevens waar wij over beschikken zijn de gegevens uit de GIS-analyse uitgevoerd door de diensten van de provincie voor de periode 1999-2001. Dit betreft hier uitsluitend ongevallen met lichamelijke letsels en niet de ongevallen met stoffelijke schade.
De antwoorden op deze vraag weerden dan ook op basis van deze gegevens verzameld. Hierbij hebben we dan ook telkens de zone tussen de Pater Vandersteenestraat en de Engelse Wandeling bekeken.

1) In de periode 1999-2001 zijn 18 ongevallen gebeurd.
Dit is een stijging tegenover de voorgaande periode van 1996-1998 waarin 11 ongevallen gebeurden.
Bij 6 van deze 18 ongevallen waren fietsers betrokken, telkens met lichtgewonden tot gevolg. Dit is dus 33%
Bij geen enkel van deze 18 ongevallen waren voetgangers betrokken.

Volgens gegevens die aan ons ter beschikking werden gesteld door de politiezone VLAS, blijkt dat in
verhouding tot het aantal ongevallen, 25% ongevallen zijn met lichamelijke letsels, 25% ongevallen met
onbekende gevolgen en 50% ongevallen met enkel stoffelijke schade.

2) In het kader van de opmaak van de startnota van het project “Herinrichting N43 Pottelberg t.h.v. R8 en het kruispunt met de Bruyningstraat en Engelse Wandeling tussen kmp. 43,140 en kmp. 43,950” is via simulatie van verschillende scenario’s onderzocht welk scenario positief effect zou hebben op een vlottere verkeerscirculatie en bijgevolg ook op het aantal ongevallen.

Dit project omvat zowel het op- en afrittencomplex met de R8, als het nabijgelegen kruispunt van de N43 met de Engelse Wandeling en de Bruyningstraat. Beide kruispunten zullen geregeld worden met driekleurige lichten die gecoördineerd zullen verlopen. Deze startnota is conform verklaard in de Provinciale Auditcommissie van 14/2/2005.

 

---

Fietspaden te Brugge

Ingediend op mei 4th, 2005 door bartcaron

Schriftelijke vraag van Vlaams volksvertegenwoordiger Bart Caron aan de heer Kris Peeters, Vlaams minister van Openbare Werken, Energie, Leefmilieu en Natuur over de stand van zaken van de Brugse fietspaden.

Naar aanleiding van het recente vreselijke ongeval met een fietser in Brugge kreeg ik graag een stand van zaken betreffende de fietspaden in Brugge.

Bij de heraanleg van het "Kanaaltje" in Brugge werden de fietspaden in beide richtingen verhard. Maar dit is slechts een pleister op een houten been en het werk is verre van af.
Op de ring in Brugge zijn de fietspaden levensgevaarlijk en zijn de kruispunten vooral zwarte punten.

Vanaf de Gentpoort tot aan de Dampoort is er een fietspad voorzien, maar dit is niet overal verhard, wat bij regen natuurlijk niet aangenaam is.
Aan de Coupurebrug is er een fietsbrug (ophaalbrug) voorzien, maar die is al gedurende enkele maanden stuk en het herstel laat ook op zich wachten.

Er kan geen twijfel over bestaan dat een volledige verharding van de bestaande fietspaden aan de binnenzijde van de ringvaart een noodzaak is, de herstelling van de ophaalbrug dringend is, en het beter is dat het bestaande fietspad op de ring verdwijnt.

Daarom meneer de minsiter, de  volgende vragen:

1. Wat zijn de investeringsplannen voor fietspaden in Brugge?

2. Hoeveel werd er reeds geïnvesteerd in heraangelegde en verbeterde fietspaden in Brugge?

3. Wat is in percentages uitgedrukt de realisatiegraad van de laatste drie jaar? 

Antwoord van minister Kris Peeters
Als minister van Openbare Werken, Energie, Leefmilieu en Natuur kan ik enkel antwoorden voor wat betreft de fietspaden langs gewestwegen. Voor fietspaden langs stadswegenis (bv. binnenring) dient contact opgenomen met de stad Brugge.

De stad Brugge heeft 3 modules 13 "subsidiëring van fietspaden langs gewestwegen" ondertekend. De modules zijn voorgelegd aan en ondertekend door de minister van Openbare Werken, Energie, Leefmilieu en Natuur en door de Minister van Mobiliteit. De subsidiebedragen zijn vastgelegd.

Het betreft volgende fietspaden:

a. fietspaden langs de N376 tussen Brugge (R30) en Dudzele vastgelegd bedrag: 1.199.399,79 €. De aanbesteding voor de aanleg van deze fietspaden gaat door op 28 mei e.k. De uitvoering kan dan wellicht starten na het verlof.

b. fietspaden langs de N9 tussen Brugge (St. Pieters) en de N307 (kruispunt Strooienlaan) te Zuienkerke vastgelegd bedrag 1.074.418,50€ (Brugge) + 721.109,60€ (Zuienkerke). Het betreft een gezamenlijk project met de gemeente Zuienkerke. De aanbesteding voor de studieopdrachtgaat door op 23 juni e.k. Stad Brugge fungeert als trekker van het dossier.

c. fietspaden langs de N337 Brugge-Oedelem vastgelegd bedrag 500.546,89€ (Brugge) + 1.420.670,82€ (Beernem). Het betreft eveneens een gezamenlijk project, hier met de gemeente Beernem. De gemeente Beernem zal optreden als trekker van het dossier. De studieopdracht wordt gevoegd bij een lopende opdracht voor aanleg van riolering op hetzelfde traject op de deelgemeente Oedelem.
De aanbesteding der werken is afhankelijk van de subsidietoekenning van het Vlaams gewest voor de aanleg van deze riolering.

Een drietal jaar terug werd een nieuw dubbelrichtingsfietspad aangelegd tussen Brugge en Blankenberge. Kostprijs: 1.7 miljoen €.

Naar aanleiding van twee dodelijke ongevallen op de R30 zijn met de stad afspraken gemaakt voor maatregelen op korte termijn.

1. In de richting Katelijnepoort-Dampoort: de bestaande parkeerstrook wordt gemarkeerd als fietspad in de zone waar er geen parallelle wegenis is.

2. In de richting Dampoort-Katelijnepoort:
 – tussen Dampoort en Kruispoort worden de bomen geveld en wordt de huidige parkeerstrook ingericht als fietspad. Een kapvergunning voor de bomenrij wordt aangevraagd.
 – tussen Kruispoort en Katelijnepoort blijft het parkeren behouden maar kunnen de fietsers gebruik maken van een vrije strook tussen de stootband en de leuning langs het kanaal.

Om bovenstaande te kunnen verwezenlijken zijn onderhoudswerken nodig aan de bestaande verhardingen, voorlopig geraamd op +/- 150.000€

 

---

Aantal marktwagens in Vlaanderen

Ingediend op maart 31st, 2005 door bartcaron

Schriftelijke vraag van Vlaams volksvertegenwoordiger Bart Caron aan Dhr Dirk Van Mechelen, Vlaams minister van Financiën en Begroting en Ruimtelijke Ordening over het aantal marktwagens in Vlaanderen.

Op een schriftelijke vraag van mij, ingediend op 2 december ’05, over de mogelijkheid tot afschaffen van het Eurovignet voor marktwagens in Vlaanderen antwoordt u dat dit niet op de agenda staat en er daartoe geen initiatieven genomen zullen worden. Noch door u, noch door uw collega’s in de andere gewesten.
Een afschaffing is volgens u niet aan de orde omwille van de bestaande vrijstelling op basis van artikel 5.2° van de wet van 27 december 1994. Hoewel de marktkramers volgens mij ook slechts af en toe op de openbare weg rijden vallen zij niet onder deze vrijstellingsregeling.
Vreemd toch. Voor een kleinhandelaar, zoals de marktkramer er

---

BN-Bombardier en De Lijn

Ingediend op maart 7th, 2005 door bartcaron

Schriftelijke vraag van Vlaams volksvertegenwoordiger Bart Caron aan mevrouw Kathleen Van Brempt, Vlaams minister van Mobiliteit, Sociale Economie en Gelijke Kansen over het mogelijk verlenen van een -recht van doorgang- aan BN Bombardier te Brugge, op de toegangsweg naar de aan te leggen bussenstelplaats van De Lijn.

Recentelijk heeft uw collega, Kris Peeters, aangekondigd een groot gedeelte van het Lappersfortbos te beschermen. Dientengevolge zijn een aantal geplande inplantingen in het bos onmogelijk geworden, waaronder de aldaar geplande bussenstelplaats van De Lijn. Het stadsbestuur van Brugge kon enkele dagen later aankondigen dat een nieuwe locatie was gevonden voor deze stelplaats van De Lijn, met name op de terreinen van het aanpalende bedrijf BN Bombardier. De stelplaats zou aan de kant van de ring rond Brugge worden gesitueerd, waardoor deze kant niet langer zou kunnen worden gebruikt door BN Bombardier als in- en uitrit voor hun vrachtwagens dewelke het bedrijf dagelijks bevoorraden (tot 120 per dag).

Het stadsbestuur besliste meteen om deze vrachtwagens in de toekomst te laten in- en uitrijden langs de kant Ten Briele van BN Bombardier, en naar de E40 te laten rijden, via een verbreedde Vaartdijkstraat. Door deze verbreding komt toch een strook Lappersfortbos op de helling te staan. Tegelijk is deze “oplossing” voor de buurgemeente Oostkamp een zware overlast. Het verplaatsen van de bussenstelplaats van het Lappersfotbos naar de terreinen van BN echter geen reden zijn om de uitweg van BN te verplaatsen. Het moet immers mogelijk blijven om de tot maximaal 340 vrachtwagenbewegingen per dag die BN bevoorraden, verder te laten op- en afrijden via de uitweg naar de ring van Brugge. Deze uitweg moet in dat geval wel gezamenlijk worden gebruikt door De Lijn en BN. Als bevoegde minister kan u De Lijn vragen een recht van doorgang te verlenen aan BN Bombardier op de geplande uitrit van de bussenstelplaats van De Lijn.

Door dit recht van doorgang te verlenen, kunnen de vrachtwagens, zoals momenteel het geval is, blijven in- en uitrijden via de ring. Op die manier moet de piste via Ten Briele niet worden uitgewerkt, en kan het Lapperfortbos een echt “rustig” stadsbos worden. Dagelijks tientallen vrachtwagens laten voorbijrazen zou de aantrekkelijkheid van het bos in ieder geval fel verminderen. Tegelijk wordt geen belasting gelegd op de buurgemeente Oostkamp. Het mag trouwens zeker niet de bedoeling zijn om op een verkapte manier de verbreding van de Vaartdijkstraat toch te realiseren (nu het eerste deel, later het tweede deel).

Daarom mevrouw de minister heb ik enkele vragen:

1. Bent u bereid om op mijn vraag in te gaan en met De Lijn overleg te plegen of zij een recht van doorgang willen verlenen aan BN Bombardier voor hun vrachtwagens?

2. Is er een mogelijkheid om als bevoegd minister dit recht van doorgang op te leggen aan De Lijn? 

Antwoord van minister Kathleen Van Brempt
Ik benadruk dat De Lijn geen verkeer plant via de Vaartdijkstraat. Bovendien zal het uitzonderlijk vervoer van Bombardier, zoals het transport van afgewerkte rijtuigen, blijven verlopen over het toekomstig terrein van De Lijn, – dus noordwaarts.
Verder is de betere ontsluiting van de industrieterreinen van Bombardier een essentiële voorwaarde om de vestiging van een stelplaats van De Lijn op de site mogelijk te maken. Ze dient gerealiseerd in het kader van een ruim akkoord, resultaat van een onderhandeling tussen het stadsbestuur van Brugge, Bombardier en De Lijn.

Voor de praktische realisatie van deze ontsluiting dienen de terzake bevoegde instanties voorstellen uit te werken. De Lijn heeft momenteel geen bijzondere imperatieven. Enkel is gesteld dat de vermenging van busverkeer met het dagdagelijkse vrachtwagenverkeer voor de bevoorrading van magazijnen niet opportuun is. Het inkomende verkeer door verschillende firma’s zal meer hinder teweeg brengen. Dit heeft een invloed op de veiligheid van het verkeer en vraagt meer controle en veiligheidsmaatregelen mbt het toelaten van vreemde personen op onze terreinen. Een beperkt vrachtverkeer zou eventueel gedoogd kunnen worden, doch is gezien de te treffen veiligheidsmaatregelen en de speciale kosten die een aangepaste infrastructuur zullen vergen, niet evident.

De efficiëntere organisatie van het openbaar vervoer, die De Lijn in dit project nastreeft, zal ongetwijfeld een belangrijke bijdrage leveren tot de verbetering van het leefmilieu in uw regio. De minister heeft hierover met De Lijn reeds overleg gepleegd. Met betrekking tot de tweede vraag wens ik er op te wijzen dat de betrokken weg een stadsweg is die tot de bevoegdheid van de lokale overheid behoort. Een oplossing dient dus vooreerst te worden uitgewerkt tussen de stad Brugge en de gemeente Oostkamp. Ik meen ook te weten dat de stad Brugge terzake met de VVM reeds een ontwerp van overeenkomst heeft goedgekeurd die ook door de Raad van Bestuur van de VVm werd goedgekeurd.

---

Preshoekbos Kortrijk

Ingediend op februari 25th, 2005 door bartcaron

Schriftelijke Vraag van Bart Caron, Vlaams volksvertegenwoordiger aan de heer Kris Peeters, Vlaams minister van Openbare Werken, Eneergie, Leefmilieu en Natuur over de uitbreiding en het onderhoud van het Stadsrandbos (Preshoekbos) te Kortrijk.

In het beleidsplan van de Vlaamse Regering is een van de besparingsposten het aankopen van bossen.  Hierover heeft de minister reeds in de eerste week van september in de media een verklaring afgelegd. Hij vindt dat de Vlaamse overheid niet langer massaal bossen en gronden dient aan te kopen voor de aanplanting van nieuwe bossen. Bovendien is hij ook de mening toegedaan dat bossen evengoed priv

---

Gemeentelijke wapenschilden

Ingediend op februari 16th, 2005 door bartcaron

Schriftelijke vraag van Bart Caron, Vlaams volksvertegenwoordiger aan de heer Kris PEETERS, Vlaams minister van Openbare werken, Energie, Leefmilieu en Natuur over de wapenschilden op bruggen over de autosnelweg.

Recent werden de bruggen over de E17 onder handen genomen en gerenoveerd. Wanneer je op of onder die bruggen over de autosnelweg rijdt, hingen aan weerszijden van de balustrades en voor de autobestuurders goed zichtbaar, de wapenschilden van de steden/gemeenten op wiens grondgebied je je bevindt. In een aantal gevallen zijn dat wapenschilden van ondertussen gefuseerde gemeenten. 
Ik spreek hier over de regio Kortrijk, waar ik zelf woon. Ik weet niet of dergelijk grondig onderhoud van de bruggen ook gebeurt in andere delen van Vlaanderen. 

Na de renovatie en herstelling van de bruggen zijn deze schilden echter niet meer aangebracht. Meer zelfs, omdat de bevestigingsplaten tussen de spijlen die dienen om het wapenschild aan op te hangen, niet meer voorzien zijn, wordt de indruk gewekt dat het niet meer de bedoeling is om ze terug te hangen.
Daarmee gaat een stukje identiteit verloren. Dat is jammer, niet omdat het nostalgie of navelstaarderij is, maar omdat het een cultuurhistorisch element is dat verdwijnt.
In ons land van doorgangsverkeer, worden de plaatsen die je doorkuist daardoor minder anoniem. De schilden markeren de identiteit van de doorkruiste regio, stad of gemeente.
Dat is ook belangrijk voor de plaatselijke bevolking, die deze uiting van eigenheid graag behoudt.
Heraldiek is al langer een aandachtspunt van de overheid. Er bestaat een Vlaamse Heraldische Raad en er is heel wat regelgeving. Gedurende zowat 20 jaar heeft de Raad de vaststelling van de wapens en de vlaggen van gemeenten en provincies begeleid. Het resultaat van deze werkzaamheden is in 2002 geconcretiseerd met de publicatie van een lijvig wapenboek van alle Vlaamse gemeenten en provincies onder de titel "Gemeentewapens in België. Vlaanderen en Brussel". 
Daarnaast zijn er in Vlaanderen heel wat organisaties met deze thematiek begaan zijn. Heraldiek maakt essentieel deel uit van onze cultuurhistorische en bestuurlijke geschiedenis en verdient dus veel respect. 

Omdat ik volkscultuur, zorg voor het erfgoed (o.a. Heraldiek) en het patrimonium erg belangrijk vind, betreur ik dat de wapens verdwenen zijn. Voorlopig of definitief? Ik hoop uiteraard dat ze na een grondige poets- en restauratiebeurt vooralsnog zullen geplaatst worden. 

Om hierover duidelijkheid te krijgen, mijnheer de minister, had ik u graag volgende vragen gesteld.
1.      Is deze aanpak specifiek voor de Kortrijkse regio, of is dat algemeen voor alle bruggen over de E17?

2.      Worden de wapenschilden alsnog teruggeplaatst?
Zo ja, waarom werden ze nog niet teruggeplaatst? Om reden van restauratie?
Wanneer worden ze teruggeplaatst?

3.      Indien de wapenschilden niet terug worden geplaatst, wil ik van u graag weten waarom dat niet gebeurt? Wat zal er met deze wapenschilden gebeuren? Werden ze gerecupereerd en weggeborgen?

4.      Is er over deze keuzes overleg gepleegd met de betrokken gemeentebesturen of met de Vlaamse Heraldische Raad? Zo ja, wat was hun visie terzake?

Antwoord van minister Kris Peeters
1) In West-Vlaanderen werd in het kader van de vervanging van de brugleuningen op de bruggen over de E17 geen enkel wapenschild teruggeplaatst.

2) De wapenschilden worden niet teruggeplaatst.

3) Op verschillende plaatsen in West-Vlaanderen azijn reeds wapenschilden gestolen, gezien hun hoge waarde. In deze gevallen is door de in de leuning voorziene uitsparing de veiligheid voor de weggebruiker  nier meer gewaarborgd. Gezien het risico op calamiteiten wordt in West-Vlaanderen dan ook beslist om geen wapenschilden terug te plaatsen.
De Gewoonte om deze wapenschilden te plaatsen dateert van de periode van aanleg van de autosnelwegen E17 en E40 in de jaren ’70, en is intussen voorbijgestreefd.

Het aanbrengen van de wapenschilden op deze plaatsen is dan ook, gezien de betrekkelijk jonge leeftijd van deze bruggen, moeilijk een noemenswaardig aspect van de volkscultuur te noemen. De wapenschilden op zich daarentegen maken wel deel uit van het erfgoed. Vandaar dat deze wapenschilden voorlopig in het magazijn van de Regie te Kortrijk werden weggeborgen.

4) Aangezien de wapenschilden eigendom zijn van de Vlaamse Gemeenschap werd geen overleg met de gemeentebesturen gevoerd over deze aangelegenheid, noch met de Vlaamse Heraldische raad. Indien blijkt dat desbetreffende gemeente geïnteresseerd zou zijn om een nieuwe bestemming aan deze wapenschilden te geven, kan steeds overeengekomen worden om deze wapenschilden aan de gemeente te schenken.

---

Het Eurovignet

Ingediend op december 2nd, 2004 door bartcaron

Schriftelijke vraag van Vlaams volksvertegenwoordiger Bart Caron aan Dhr Dirk Van Mechelen, Vlaams minister van Financiën en Begroting en Ruimtelijke Ordening over het Eurovignet voor marktwagens.

Over het belang van de ‘markten’, zowel op economisch of op sociaal vlak, moet ik wellicht niemand overtuigen. Maar de meeste markten en marktkramers bevinden zich niet in een florissante situatie. Integendeel. Ze worden met allerlei regels en marktreglementen ‘bedolven’, die dan wel niet voor hen bedoeld zijn, maar waar ze wel aan onderworpen worden. E

---

N43 te Aalbeke

Ingediend op november 26th, 2004 door bartcaron

Schriftelijke vraag van Vlaams volksvertegenwoordiger Bart Caron aan de heer Kris Peeters, Vlaams minsiter van Openbare Werken, energie, leefmilieu en Natuur over de heraanleg van de gewestweg N43 te Aalbeke.

Op de N43 te Aalbeke zijn structurele onderhoudswerken gepland. Deze zijn op het meerjarenprogramma van het Vlaamse Gewest voorzien voor 2006.
De herinrichting van de doortocht in de stadskern is gepland voor 2005. De aanleg van een fietspad van Aalbeke tot aan de R8 is een dringende noodzaak.

Via allerlei kanalen echter worden berichten de wereld ingestuurd betreffende uitstel van deze werken. Ook in de pers worden hierover, door de Kortrijkse burgemeester De Clerck en zijn schepen van Openbare Werken Deleu, tegenstrijdige verklaringen afgelegd.

Deze onderhoudswerken, de herinrichting van het centrum en de aanleg van een fietspad zijn voor de streek van groot belang. Het gaat hierin dit dossier niet alleen om verfraaiing van het stadscentrum maar evenzeer om verkeersveiligheid en degelijke weginfrastructuur.

Om duidelijkheid te krijgen in dit dossier, meneer de minister, had ik graag uitleg van u verkregen betreffende de stand van zaken en heb ik bijgevolg enkele vragen:

1. Wordt de heraanleg van de N43 uitgevoerd en wanneer?

2. Is in deze plannen de herinrichting van het centrum van Aalbeke vervat?

3. Is de module 13 betreffende de aanleg van het fietspad Aalbeke- R8 reeds ondertekend en is hiervoor reeds een ontwerper aangeduid?

4. Komen al deze investeringen voor op het meerjarenprogramma van het Vlaams Gewest en is er rekening gehouden met de voorziene onteigeningen voor deze werken?

Antwoord van minister Kris Peeters

1. Het structureel onderhoud van de N43 tussen de R8 en de doortocht van Aalbeke, en tussen de doortocht van Aalbeke en de grens met Henegouwen was voorzien in het goedgekeurd indicatief investeringsprogramma 2003-2005.
Gelet op de budgettaire beperkingen en de onderschatting van sommige bedragen dient dit
3-jarenprogramma aangepast te worden. Het is momenteel nog niet duidelijk voor welk jaar bovenvermelde werken kunnen geprogrammeerd worden.
Het structureel onderhoud tussen de R8 en de doortocht van Aalbeke moet samen met de fietspaden langs hetzelfde traject geprogrammeerd worden.

2. De herinrichting van het centrum van Aalbeke is in punt 1 niet vervat. Deze herinrichting was eveneens voorzien in het goedgekeurd indicatief investeringsprogramma 2003-2005.
Voor dit werk moet het stadsbestuur de module 3 van de mobiliteitsconvenant betreffende doortochten ondertekenen en een ontwerper aanstellen. Dit is tot op heden niet gebeurd.
Afhankelijk van de vooruitgang van het dossier zal het werk opgenomen worden in het aangepast
3- jarenprogramma.

3. De module 13 betreffende de aanleg van het fietspad Aalbeke-R8 werd nog niet ondertekend door de stad en er werd nog geen ontwerper aangeduid.

4. Al deze investeringen kwamen voor op het voornoemd indicatief investeringsprogramma 2003-2005. Zoals hoger vermeld dient dit programma aangepast te worden.
De kredieten nodig voor de onteigeningen worden genomen uit de post diversen van het jaar waarin het voorstel tot onteigening wordt ingediend.

---

Nieuwe Kabelfrequenties

Ingediend op oktober 1st, 2004 door bartcaron

Schriftelijke vraag van Bart Caron, Vlaams volksvertegenwoordiger, aan de heer Geert Bourgeois, Vlaams minister van Bestuurszaken, Buitenlands Beleid, Media en Toerisme over de omschakeling van kabelfrequenties. 

Op maandag 13 september ’04 werden wij via een kabelabonnee van jullie op de hoogte gebracht van het feit dat in de regio Brugge, postnummer 8000, de kabelfrequenties in het weekend van 11 en 12 september ’04 veranderd werden.
Dit werd hem in een schrijven aangekondigd.

Nu is het zo dat voor de bewuste abonnee op maandag een aantal zenders waaronder BBC1, CNN en National Geographic niet meer beschikbaar zijn op zijn toestel.

Om hierover klaarheid te scheppen hadden wij graag volgende vragen gesteld:

1.      Klopt het dat abonnees in die regio deze zenders niet meer op hun kabel hebben?

2.      Is er daar een mogelijke verklaring voor en is dit probleem oplosbaar?

3.      Is dit een lokaal probleem of geldt dit voor het hele Vlaamse land?

4.      Is dit een alleenstaand geval of zijn er reeds andere abonnees die het zelfde probleem
     kennen?

Antwoord van minister Geert Bourgeois
In antwoord op de vraag kan ik de Vlaamse volksvertegenwoordiger het volgende meedelen:
Sedert de goedkeuring op 13 december 2002 door het Vlaams Commissariaat voor de Media van de overdracht van de vergunning tot exploitatiemaatschappij van 10 kabelmaatschappijen is Mixt-ICS, als dochteronderneming van Telenet de facto de grootste aanbieder van een kabelnetwerk geworden voor de Vlaamse Gemeenschap.
 Mixt-ICS biedt via het eigen kabelnetwerk momenteel televisieomroepprogramma’ s aan in 215 Vlaamse gemeenten, in dewelke het tevens de enige en unieke dergelijke aanbieder is.

Als aanbieder van televisieomroepprogramma’s via een kabelnetwerk valt Mixt lCS onder de bevoegdheid van het Vlaams Commissariaat voor de Media, dat toezicht houdt op de naleving van de voorschriften van de decretale en reglementaire plichten die door de aanbieders van kabelnetwerken dienen te worden in acht genomen.
Recent heeft Mixt-ICS de herschikking van een aantal frequenties aangekondigd waardoor een aantal televisieomroepprogramma’s in de toekomst zouden worden aangeboden via een andere frequentie dan voordien. Deze operatie kadert volgens Mixt lCS in de uitbouw van een Expressnet en de voorbereiding van de doorgave van interactieve digitale televisie. Mixt lCS zou deze herschikking reeds doorgevoerd hebben vanaf 11 september 2004 in een aantal gemeenten in West-Vlaanderen (Brugge en omgeving). Momenteel is mij enkel deze herschikking bekend doch Mixt les zou op termijn ook in andere regio’s tot herschikking overgaan.
De herschikking van deze frequenties blijkt geen wijzigingen met zich mee
te brengen in het televisieprogramma-aanbod. Het bestaande aanbod blij ft bijgevolg behouden. Ook de televisieomroepprogramma’s waarvan sprake in de voorliggende vraag (BBC1, CNN, National Geographic) worden dus verder aangeboden.

Anderzijds is het zo dat de betrokken omroepprogramma’s niet zijn opgenomen onder de bepaling van 107 §1 van de gecoördineerde decreten van 25 januari 1995 betreffende de radio-omroep en de televisie en dus niet op verplichte wijze gelijktijdig en in hun geheel moeten worden doorgegeven.
Het betreffen dus televisieomroepprogramrna’s waarvoor de keuze tot doorgave geheel bij de aanbieders van kabelnetwerken zoals Mixt-lCS berust.
Mixt-ICS blijkt de abonnees in het exploitatiegebied waar de herschikking het eerst werd doorgevoerd te hebben geïnformeerd met een folder waarbij de praktische stappen die door de abonnee dienen te worden ondernomen om de televisieomroepprogramma’s die naar een andere frequentie verhuizen worden uiteen gezet. De wijze waarop dit dient te gebeuren is naar eigen zeggen van Mixt-lCS afhankelijk van merk en type van het televisietoestel in kwestie en kan dus variëren.

De wijze waarop Mixt-ICS de doorgave van een aantal televisieomroepprogramma’s via een onderlinge frequentiewissel momenteel herschikt is niet onderhevig aan enige plicht tot melding aan of voorafgaandelijk goedkeuring door het Vlaams Commissariaat voor de Media.
Het Commissariaat noch de Vlaams minister, bevoegd voor het mediabeleid, kunnen Mixt-ICS hierin beperken of sturen. Er zijn hieromtrent dan ook geen richtlijnen of afdwingbare afspraken tussen de aanbieders van een kabelnetwerk en de Vlaamse overheid.
Dit blijkt dan ook een aangelegenheid te betreffen tussen Mixt-ICS en de abonnees onderling, die mogelijk op burgerrechterlijke wijze dient te worden beslecht zo daartoe de noodzaak zou bestaan.
Wettelijk gezien dienen zich vanuit het oogpunt van de mediaregelgeving geen mogelijkheden aan om Mixt-ICS te dwingen het behoud van het huidig aangeboden televisieomroepprogramma-aanbod aan elke abonnee te garanderen en de ontvangst van de programma’s van BBC1, CNN en National Geographic door elke abonnee te verzekeren of om de kosten die gepaard gaan met het verhelpen van voorliggend probleem zoals door het installeren van een kanalenkiezer geheel of gedeeltelijk door het bedrijf zelf te laten dragen.

Het probleem van sommige abonnees die over een ouder toestel beschikken, dat minder geschikt blijkt voor de huidige herschikking door Mixt-ICS, situeert zich dus zoals door de vraagsteller zelf reeds wordt aangegeven binnen de relatie tussen klant en aanbieder  en dus op het gebied van de service die Mixt-ICS, die momenteel de facto op het eigen exploitatiegebied over een monopoliepositie beschikt, aan de betrokken abonnees beidt.
Het bieden van een oplossing, waarbij de getroffen abonnees de televisieomroepprogramma’s in kwestie ook in de toekomst verder kunnen bekijken, vormt naar mijn mening dan ook een wezenlijk onderdeel van de service die Mixt-ICS zijn abonnees kan bieden ter demonstratie van de klantvriendelijkheid van het bedrijf.

Ik acht deze problematiek zeer belangrijk, en zal er bij Mixt-ICS op aandringen dat bij de herschikking van de frequenties op de kabel de betrokken abonnees optimaal worden geïnformeerd en bijgestaan, en dat alle abonnees het geheel van de programma’s kunnen blijven ontvangen.

---