Pendelaars parking station Kortrijk

Parkeerplaatsen aan het station verminderen steeds: pendelaars gepest?
De stad voert Blauwe Zone in in alle straten aan de achterzijde van het station. Dit lijkt een logische beslissing, maar is die wel zo logisch? De kern is dat de bewoners van de genoemde straten (Bloemistenstraat, P. Beckstraat, Sint-Sebastiaanslaan, Hoveniersstraat, Karmelietenlaan, Beverlaai, Beverlaaihof, Burg. Pyckestraat) last hebben van mensen die er hun auto parkeren omdat ze de trein willen nemen. Ook personeelsleden van een aantal instellingen in de omgeving moeten hun auto kwijt raken.
Blijkbaar hebben de bewoners van die straten last hiervan. Wij vragen ons af of de stad een bevraging heeft gedaan? Wat is de uitslag daarvan? Hoe dan ook, als de bewoners dit uitdrukkelijk vragen, moeten we begrip hebben voor hun problemen en kunnen we daar niet tegen zijn. Ze hebben recht op een oplossing. Zij moeten hun wagen kwijt kunnen voor hun huis. Natuurlijk.
Maar de pendelaars dan? Kunnen ze fluiten naar parking? Wie dagelijks de trein naar Brussel neemt, wordt in Kortrijk niet erg vriendelijk bejegend. Krachtiger gesteld, ze worden al jaren aan hun lot overgelaten. Het aantal parkeerplaatsen daalt systematisch (werken achterkant station, aanleg Appel en Westelijke Ring, en nu nieuwe blauwe zone). Met de nieuwe Blauwe zone zal de parkeerdruk van pendelaars zich wellicht gewoon verleggen naar verder gelegen straten. De bewoners van de Vanden Peerenboomlaan, De Haernelaan (kant naar VdPeerenboomlaan), en nog verder gelegen straten zullen het geweten hebben. De pendelaars ook. En wat sterker is, er wordt voor hen geen enkele oplossing gezocht, ook geen tijdelijke. Dat is ronduit een schande. Maar ja, wellicht nemen de leden van het college en van de diensten zelden de trein, en moeten ze hun auto er niet parkeren. Na 7 uur 's ochtends vind je er geen parkeerplaats meer. Ik kan moeilijk vaststellen dat het stadsbestuur het gebruik van de trein stimuleert. Oh ja, op lange termijn, met een nieuwe parking onder het Conservatoriumplein, maar dat project is al naar de volgende de legislatuur getild. Ondertussen kunnen pendelaars maar beter met de auto naar Brussel rijden. Je staat ondertussen minder lang in de file dan de tijd die je nodig hebt om parking te vinden aan het station van Kortrijk. Het is ontmoedigend.
Treinpendelaars die hun wagen aan het station willen achterlaten: zij moeten dit kunnen binnen een redelijke afstand. Men mag autobestuurders niet straffen omdat ze in Kortrijk overstappen op de trein, integendeel, men moet ze daartoe stimuleren. Ze ondertussen laten uitzwermen in de wijken rond het station is geen oplossing. . Maar niks doen is ook geen oplossing. Kan er echt geen voorlopige oplossing komen? Optimale inzet van de volledige site Kortrijk Weide als voorlopige langparkeerderszone? Andere oplossingen? Bijv.  een tijdelijke constructie zoals in Gent. Om de problemen tijdens de grote werken in de omgeving van het station op te vangen, is een voorlopige parking gebouwd op 1 km loopafstand, met succesvol gebruik. Kan dat niet in Kortrijk? Is daar al met de NMBS over gesproken?
Kan de parking onder het Schouwburgplein geen aantrekkelijk tarief creëren voor pendelaars? Het hoeft niet gratis te zijn, maar abonnees zouden een gunstig en betaalbaar tarief moeten krijgen. In overleg met de NMBS?
Wij vragen dat de stad de pendelaars veel beter behandelt. Zowel op lange als op korte termijn. In vergelijking met andere centrumsteden, komt Kortrijk vele haltes achter.

---

toegangtickets ‘Moeders’

Interpellatie van Bart Caron t.a.v. de burgemeester ivm het Kinderkunstencharter en de concrete aanpak van de voorstelling 'Moeders'

U tekende als burgemeester op 15 april het Kinderkunstencharter. Het initiatief berust bij HETPALEIS dat een kindvriendelijk beleid wil promoten en de nadruk leggen op een kindvriendelijk kunstenbeleid. De burgemeesters van Antwerpen, Brugge, Hasselt, Kortrijk, Leuven, Mechelen en Turnhout beloofden uit een klimaatverbetering rond kinderkunst op gang te trekken.

Ze engageren zich om kinderkunstvriendelijk beleid consequent op de politieke agenda te plaatsen. De accent zijn de volgende:
1. Kinderkunst is aanwezig in elk stedelijk beleidsdocument.
2. Een kinderkunstvriendelijk beleid is merkbaar in de jaarlijkse stadsbegroting.
3. Kinderkunst heeft nood aan lange termijn denken.
4. Een kinderkunstvriendelijk beleid is voorwaardenscheppend.
5. Overkoepelende initiatieven voor kinderen worden beloond.
6. Kansarme en maatschappelijke kwetsbare kinderen verdienen extra aandacht.
7. Educatie en participatie zijn prioritair.
8. De stem van het kind wordt gehoord.
9. Kinderkunstvriendelijk beleid besteedt specifieke aandacht aan de interculturele samenleving.
10. Kunstbeleving is een evident recht van elk kind ongeacht leeftijd, milieu of culturele achtergrond.

Klinkt allemaal best mooi. Hoe wordt dat nu verwerkelijkt?

Even naar de praktijk? Op 8 mei ging de bijzondere theatervoorstelling "Moeders" van start. Dit is een initiatief van Gerda Dendooven en Theater Antigone. Met medewerking van het Cultuurcentrum Kortrijk. De eerste voorstelling vond plaats in Budascoop. Er zijn daarnaast nog voorstellingen gepland in Genk en Koksijde.
Voor dit project gaat Theater Antigone, samen met cultuurcentrum Kortrijk en Jenny (Gerda Dendooven, Nathalie Roymans en Mieke Versijp) op zoek naar plaatselijke moeders met een roeping. Samen met

---

‘De zeven lichamelijke werken van onbarmhartigheid’

Vraag ivm het geweigerde kunstwerk “De zeven lichamelijke werken van Onbarmhartigheid”

Op de gemeenteraad van vorige maand stond de aanvaarding van een werk 'De Watcher' van Inge Dewilde op de agenda. Dat werd door de stad dankbaar aanvaard.
Dat was niet het geval voor bovengenoemd werk van Johan Van Geluwe.
En daarom organiseerden een groep kunstliefhebbers uit het Kortrijkse zowat een maand geleden in het Begijnhofpark een soort artistieke guerilla. Kunstenaar Johan Van Geluwe, gerespecteerd en gereputeerd, hield het publiek een spiegel voor met een installatie 'Zeven werken van onbarmhartigheid'. Het is een vrije interpretatie van de christelijke werken van barhartigheid. Hij monteerde de teksten in de nissen aan de zijmuur van het voormalige klooster van de Arme Klaren. Tegen middernacht waren de kunstwerken verwijderd. Alleen de zowat 250 aanwezigen, uitgenodigd via via, konden van het prachtige werk 'genieten'.

Deze creatieve Waregemnaar mag op een internationale bekendheid bogen. Zijn kunst is vaak provocatief, niet mooi in de esthetische betekenis, maar wel vragen stellend, confronterend, meestal doorweven met een vleugje milderende humor. Zijn beeldende kunst is vaak gelardeerd met het woord. En hij heeft een uitgesproken mening, een mening die niet bepaald vriendelijk is voor de machtigen der aarde.

Blijkbaar mag dat niet in Kortrijk. Zijn kunstproject werd niet toegelaten. In het verslag van het Adviescomit

---

uitdelen tickets KVK

Vraag nr. 12 van raadslid Bart Caron 07 mei 2008

KV Kortrijk krijgt anderhalf miljoen euro van de stad als de club promoveert naar eerste klasse. Het stadsbestuur stelt vanzelfsprekend enkele voorwaarden, waaronder een socialer beleid voeren.
Het stadsbestuur krijgt van KV Kortrijk ‘in ruil’ tien vipkaarten en vijftig toegangstickets per wedstrijd. Met deze kaarten zou de stad redelijk wat sociale projecten een groot plezier kunnen doen. Het kan toch geenszins de bedoeling zijn dat deze kaarten uitgedeeld worden aan de gemeenteraadsleden en aan de leden van het college.

In dit kader heb ik toch enkele vragen:
1. Wat zijn de plannen van de stad met deze kaarten?
2. Wie kan zulke kaarten krijgen?
3. Wordt er een reglement opgesteld over de verdeling van de toegangsticketten?
4. Kunnen sociale verenigingen ook zulke kaarten vragen aan het gemeentebestuur?

Antwoord

Het aanhangsel bij de initiële overeenkomst in verband met het gebruik van het Guldensporenstadion e.a. voorziet inderdaad een aantal compensaties naar de stad toe, waardoor de cvba Kortrijk Voetbalt de stad erkent als zijn belangrijkste sponsor. Een van die compensaties bestaat erin dat voormelde cvba voor iedere wedstrijd die georganiseerd wordt in het stadion tijdig 10 VIP (catering) kaarten ter beschikking stelt van de stad, alsook 50 zit- of staanplaatsen.
Het college van burgemeester en schepenen heeft nu in zitting van 27 mei 2008 beslist dat die kaarten als volgt toegewezen worden:
- de 10 VIP kaarten komen toe aan het college van burgemeester en schepenen (public relations stad);
- de 50 zit-of staanplaatsen worden telkens verdeeld onder de geïnteresseerde leden van de gemeenteraad, de stadsdirecties en verenigingen (in functie van het honoreren van hun inspanningen of naar aanleiding van bijzondere gelegenheden).

---

Aanduiding van advocaten door de stad Kortrijk

Aanduiding van advocaten door de stad Kortrijk

In het voorjaar van 2008 stelde ik aan de stad een aantal schriftelijke vragen.
De aanleiding was het feit dat er in de (nationale) media

---

beleid personen met een handicap in het kader van ‘Kortrijk, stad van innovatie en toegankelijkheid’

Vraag aan schepen Lieven Lybeer van Bart Caron over het beleid voor personen met een handicap in het kader van 'Kortrijk, stad van innovatie en toegankelijkheid'

Ik wil graag een lans breken voor het beleid voor personen met een handicap.
De stad Kortrijk heeft een uitstekende Adviesraad. We kregen er vorige maand ook een boeiende Nieuwsbrief van. Dat is de aanleiding voor mijn vraag.

Ik wil vooraf niet zeggen dat onze stad niets doet voor deze mensen, integendeel. De stad doet bijv. inspanningen voor slechthorenden en doven. Ze  kocht onlangs zowel mobiele als vaste ringleidingen.   
Dat is uitstekend. En straks organiseert onze stad de Special Olympics 2008. De Kortrijkse fuifkoffer (om fuiven toegankelijk te maken voor iedereen) werd vorig jaar aangevuld met pictogrammen en een microfoon (voor bij de ringleiding). Daarnaast werd een rolstoelpodium besteld bij vzw Jongerenatelier.
Dit zijn uiteraard slechts enkele voorbeelden. Er wordt gewerkt aan een website over toegankelijkheid, er zijn subsidies die via facility ter beschikking worden gesteld wanneer handelaars hun winkels toegankelijk maken, er is vorming enz.
Ik waardeer uiteraard de inspanningen.
Ik wil het in mijn vragen hebben over enkele aspecten van dit beleid, niet over alles.

Eerst wil het hebben over een ringleiding en voelstoelen in de Kortrijkse schouwburg en daarna over het subsidiereglement, en tenslotte over een geïntegreerde aanpak rond toegankelijkheid.

Vaste ringleiding en voelstoelen

Ik wil even ingaan op de ringleidingen. De stad kocht twee systemen die toelaten dat mensen met een gehoorprobleem toch vlot gesprekken kunnen volgen. Het eerste systeem (de ringleiding) is bruikbaar bij toespraken, lessen, vergaderingen of optredens, geschikt voor een zone van 140 vierkante meter. Het systeem is draagbaar en zal onder meer in de stadsschouwburg worden gebruikt.  De ringleiding zal ook worden uitgeleend.
Het tweede systeem - een compact toestel, soundshuttle genaamd - laat gesprekken toe tussen twee tot maximum vier personen. Het zal worden gebruikt aan de balies van het stadhuis.

In Vlaanderen zijn er nog steeds veel mensen die aan cultuur willen participeren, maar niet de vrije keuze hebben, omdat ze bijv. problemen hebben met toegankelijkheid. Dat is bijv. het geval voor een aantal personen met een handicap. In 2005 onderzocht de Vlaamse administratie het systeem van ringleiding bij de Vlaamse cultuur- en gemeenschapscentra. 7 cultuurcentra hebben een permanente ringleiding. Het ander bekende instrument, de voelstoel of trilstoel wordt uitgeleend door vzw Intro. Er zijn 18 stuks, maar er zijn geen vaste.
De verantwoordelijkheid voor ringleidingen of voelstoelen berust bij de lokale overheid.
Hoe zit het in Kortrijk. Ik vernam dat er al een zestal keer een tijdelijke ringleiding werd geplaatst in de Schouwburg, gratis verzorgd door de firma Veranneman. Trilstoelen worden ingehuurd.

Kortrijk mag ambitie hebben op dit terrein. De doelgroep is ruim en wordt door de vergrijzing steeds groter. Zou het niet prachtig zijn als er in onze schouwburg permanent een twee tot drie voelstoelen zouden komen en een vaste ringleiding? De Adviesraad zegt me dat de schouwburg daardoor meteen zeker drie abonnementen verkoopt in deze doelgroep. Voor bijzondere manifestaties waar toegankelijkheid een speerpunt is, kunnen er dan nog bij gehuurd worden.
Het plaatsen van vaste ringleidingen kan breder, naar alle locaties die zeer veel gebruikt worden, en niet alleen in de schouwburg. Het moet een permanent aandachtspunt zijn bij  nieuwbouw en vernieuwbouw. En het zou nuttig zijn als bij elk dergelijk dossier een advies aan de doelgroep zou gevraagd worden. Nu gebeurt dit op vrijwillige basis.

Vraag: wil het schepencollege deze aankopen overwegen? In welke gebouwen?
Wordt er bij nieuwbouw en vernieuwbouw systematisch advies gevraagd aan de doelgroep (via de Adviesraad).

Subsidiereglement

Ik las in de besluiten van het college van burgemeester en schepenen dat de subsidies voor de instellingen voor mensen met een handicap weer zijn goedgekeurd en uitbetaald. Dit lijkt een automatisme dat niet in vraag wordt gesteld. Dat wil ik wel doen.

Eind de jaren ’70 waren dat subsidies voor vernieuwende initiatieven in de zorg voor mensen met een handicap, de projecten die toen gefinancierd werden waren projecten die nu door de Vlaamse overheid worden gefinancierd, bijv. begeleid wonen. Dit betekent dat deze subsidies geëvolueerd zijn van (toen) vernieuwende projectsubsidies naar (vandaag) vaste en aanvullende subsidies voor de instellingen / voorzieningen. Immers, zij worden gefinancierd met subsidies van de Vlaamse overheid. Ik ken weinig of geen andere steden en gemeenten die dat ook doen.
Deze ondersteuningstoelage is voor gezinsvervangende tehuizen, bezigheidshomes, dagcentra, trainingshuizen, diensten begeleid wonen voor volwassen mentaal gehandicapten en instellingen voor de opvang van gehandicapte niet-schoolplichtige kinderen. Niet dat ik dat deze instellingen niet zou gunnen. Maar de eerlijkheid gebiedt me te zeggen dat het voor hen over peanuts gaat met weinig of geen beleidsimpact. Voor de stadsbegroting gaat het wel over een mooie som: 43.381 euro.

Het reglement dateert uit 1996; het werd niet grondig meer aangepast sindsdien. Vanuit het beleid moet je na mer dan 10 jaar even nagaan of het nog het beoogde effect heeft. De subsidie wordt toegekend per erkende plaats, via een verklaring op erewoord. De voorzieningen moeten ook niet zeggen waar ze het geld voor willen gebruiken en ze moeten de uitgave evenmin bewijzen. De meerwaarde is daarom niet duidelijk.
Financieel komt dan neer op het volgende:

Regenboog - begeleid wonen 68 5651,17 €
Regenboog - bezigheidshome 16 1329,69 €
De Branding, afdeling tehuis 85 7063,96 €
De Branding afdeling Dagcentrum 72 5983,59 €
De Branding, afdeling Tehuis Werkenden  49 4072,16 €
Vzw Den Achtkanter 129 10720,57 €
Samenwerkingsverband De Bolster 40 3324,22 €
MPI Zonnebloem 57 4737,01 €
MPI Kindervriend 6 498,63 €
Totaal: 522 43381 €

De stedelijke subsidie bedraagt 83,1054 € per plaats.

Ik denk dat we hierover eens grondig moeten nadenken.
Ik wil voorstellen om van deze subsidies weer actieve projectsubsidies te maken. Dat is de kern van mijn betoog. 
Ik wil vooral het college uitnodigen om hierover na te denken en te spreken met de sector, de voorzieningen en met de Adviesraad voor personen met een handicap. De adviesraad kan een  raamkader maken waarbinnen projecten zich moeten situeren om subsidies te krijgen.
Bestaande instellingen en voorzieningen moeten zeker niet worden uitgesloten, integendeel. We moeten vooral creatieve projecten aanwakkeren. Vernieuwing in de zorg kan er alleen maar baat bij hebben.
Ik wil niet theoretisch zijn, maar concreet. Daarom wil ik een paar voorbeelden geven van vernieuwende projecten: bijv. subsidies voor inclusie-projecten (kan zowel vanuit de instellingskant als vanuit een andere kant) in sport, vrije tijd, cultuur enz. Ook toegankelijkheidsprojecten zou ik in aanmerking laten komen, zoals bijv. zo'n voelstoelen. Ik zou een zo open mogelijke projectlijn voorstellen, waarin de creatieve projecten voorrang krijgen.

Het gaat over een belangrijk bedrag op de Kortrijkse begroting, dat moet behouden blijven, maar dat (deels?) een andere bestemming moet krijgen om zo weer vernieuwing te brengen.

Vraag: is de schepen bereid hierover in 2008 na te denken en er ten gronde over te spreken met de adviesraad, met de betrokken doelgroep zelf en met de instellingen? In functie van een vernieuwd reglement voor 2009.

Toegankelijkheid

Toegankelijkheid moet binnen elke dienst geïntegreerd worden en aangestuurd vanuit het Netwerk toegankelijkheid. Een goed beleid wordt in alle diensten gevoerd: het komt aan bod in (ICT, in facility (toelagen en adviezen), in cultuur (zowel onthaal als de locaties zelf), in jeugd, sport, in tewerkstelling, onderwijs, enz…

Vraag: kan de schepen een overzicht geven van wat er terzake reeds gebeurt? Zijn deze inspanningen opgenomen in een beleidsplan of -nota? Is het de bedoeling een dergelijke nota te schrijven?

Antwoord schepen Lybeer op vraag Bart Carron over het beleid voor personen met een handicap in het kader van ‘Kortrijk, stad van innovatie en toegankelijkheid’

Eerste vraag :
De directie Facility antwoord op de eerste twee onderdelen van deze vraag.

Wordt er bij nieuwbouw en vernieuwbouw systematisch advies gevraagd aan de doelgroep   (via de adviesraad)?

Geachte raadsleden,
Raadslid Carron,

Ik stel vast dat u, net als wij een lans wil breken voor het beleid voor personen met een handicap.  In dat opzicht hebben wij er ook voor gekozen hun werking eens voor te stellen op een verenigde raadscommissie.  En zoals u persoonlijk heeft kunnen ondervinden, worden we op de hoogte gehouden van hun werking via een interessante nieuwsbrief.

Het lijkt mij dan ook evident dat de adviesraad bij nieuwbouw en vernieuwbouw telkens hun adviezen formuleert.    Ik kan zelfs meer zeggen, in samenwerking met de directie facility wordt ook retroactief gewerkt, en worden jaarlijks ook een aantal reeds bestaande gebouwen gescreend in functie van hun globale toegankelijkheid voor personen met een handicap.

Vanuit de stedelijke adviesraad worden jaarlijks enkele voorstellingen in de schouwburg toegankelijk gemaakt: inzet van assistentie in de zaal, doventolken, voelstoelen, ringleiding, … 
De ringleiding werd ondertussen al meerdere malen ‘uitgetest’ en heeft ondertussen zijn nut bewezen. Vanuit de stad werd in 2005 immers al een ringleiding aangekocht om te verhuren. Dit initiatief kaderde in de ‘fuifkoffer’ waar ik straks op terugkom.
Ik ben blij u te vertellen dat ik in dit verband deze morgen een mailtje vond met een bedanking van een organisatie voor het gebruik van de ringleiding tijdens het concert Te Gek, dat op 4 april doorging in de schouwburg. Dit nogmaals ter bevestiging van de positieve feedback die we krijgen van betrokken organisaties.

Tweede vraag:
Raadslid Carron, wat betreft de toelage-oefening, ik kan u zeggen dat deze volop aan de gang is in functie van de efficiëntie en de effectiviteit (managementteam).  En de adviesraad zal in dit verband zeker gehoord worden, niet alleen wat betreft de subsidies an sich, maar ook wat betreft hun visie op een toekomstige aanpak en mogelijke andere pistes waarop kan ingezet worden.  Levenslang wonen, en aangepast wonen kan hierbij bijvoorbeeld ��n thema zijn.  

Derde vraag:
Op uw vraag wat terzake reeds gebeurt, wil ik graag refereren naar het actieplan van welzijn (Lokaal Sociaal Beleidsplan) waarbij wij vermelden de stedelijke adviesraad voor personen met een handicap te ondersteunen op vlak van participatie, expertise en netwerking. De dienst welzijn neemt de regierol op. Sedert kort werd via het stedelijk Meldpunt, ook een meldpunt toegankelijkheid opgestart om klachten, vragen en suggesties rond toegankelijkheid in kaart te brengen.
Er wordt gestreefd naar een integraal beleid (met andere stedelijke directies). In dat verband kan ik ook verwijzen naar het Memorandum van de stedelijke adviesraad 2007-2012.

In kader van dit Memorandum (zie onder) wordt in 2008 voornamelijk rond volgende acties  gewerkt:
1. Centraliseren en uitbreiden fuifkoffer: in 2007 werd de fuifkoffer integraal overgebracht naar de uitleendienst van het JOC. De koffer werd uitgebreid met pictogrammen en een aangepaste microfoon. Daarnaast werd een rolstoelpodium besteld. Het rolstoelpodium zal klaar zijn in mei. Daarna start een gerichte promotie- en sensibiliseringscampagne.

2. Mobiliteit en infrastructuur
Ik kader van het toekomstige Mobiliteitsplan werd in 2007 een werkgroep opgericht vanuit de adviesraad die uitvoerig knelpunten in kaart bracht en suggesties formuleerde ikv integrale toegankelijkheid van de stad. Dit werkdocument werd in februari 2008 bezorgd aan de directie Mobiliteit en Infrastructuur. In dit document werden ook enkele samenwerkingsvoorstellen opgenomen zoals de inventarisatie en screening van alle aangepaste parkeerplaatsen.

3. Website toegankelijk Kortrijk
Via het Netwerk toegankelijkheid focussen wij jaarlijks op een thema. Dit jaar wordt de portaalsite www.toegankelijkkortrijk.be uitgebouwd (cbs-nota 2008). De bedoeling van de website is niet enkel om bezoekers en bewoners te informeren over de toegankelijkheid van dienstverlening en gebouwen in Kortrijk, maar daarnaast is de website een middel om te sensibiliseren en te activeren (ruimer publiek en organisaties, diensten, handelaars, …) . Jaarlijks zal hierop verder gebouwd worden en gericht gewerkt worden om de toegankelijkheid van Kortrijk nog te verhogen.
De website wordt gelanceerd in oktober 2008. De maand oktober wordt dan ook de maand om toegankelijkheid in de aandacht te brengen:
-  algemene sensibiliseringscampagne rond integrale toegankelijkheid
-  Het Student Welcome Concert wordt volledig toegankelijk gemaakt
- Zo ook de vrijwilligershappening en een voorstelling in de schouwburg (naar goede gewoonte).
-  In het poortgebouw V-tex wordt een doofblindenparcours ingericht.
- Er zullen gerichte vormingssessies doorgaan om de aandacht voor toegankelijkheid te verstreken 
   oa. bij de stadswachten.
-  ludieke acties gepland naar beleidsmensen en directies van de stad
- Tentoonstelling toegankelijk Kortrijk met specifieke aandacht voor ‘goede’ voorbeelden

---

Bibliotheek

Ik heb volgende dubbele vraag voor het bulletin:
1. Kan ik een overzicht krijgen van de evolutie van het aankoopbudget voor boeken en audiovisuele materialen over de laatste 10 jaar, opgesplitst per categorie (fictie, non-fiction, jeugd, volwassenen enz...)?
Bestaat er een opsplitsing per filiaal?
Als daarin belangrijke fluctuaties waar te nemen zijn, welke zijn de oorzaken daarvan?

2. Is er reeds een evaluatie gemaakt van de nieuwe openingsuren van de bibliotheek? Zijn er belangrijke gevolgen? Zijn er verschuivingen waar te nemen? Zijn er veel bezoekers tijdens de nieuwe uren? Is het publiek aangegroeid?"

 

Antwoord

 

1. Overzicht van de evolutie van het aankoopbudget voor boeken en audiovisuele materialen :
Doordat de vzw openbare bibliotheek slechts vanaf 1 januari 2004 de werking van de openbare bibliotheek beheerde, beschikken we niet over uniforme cijfers om een evolutie over 10 jaar van het aankoopbudget mee te geven. Daarom werd geopteerd om een analyse te maken van  de evolutie van de laatste 5 jaar.

Afdelingen	2004	2005	2006	2007	2008
Volwassen	63.000	63.000	63.000	63.000	63.000
Jeugdbibliotheek	22.500	22.500	25.000	25.000	25.000
AVM	55.000	55.000	55.000	55.000	55.000
Filialen	70.000	70.000	74.000	92.000	92.000
Abonnementen tijdschriften	55.000	55.000	55.000	55.000	55.000
Leeszaal	7.500	7.500	7.500	7.500	7.500
Kortrijkse reeks	2.500	2.500	2.500	2.500	2.500
Alle afdelingen	5.000	5.000	5.000	5.000	5.000
Totaal	280.500	280.500	287.000	305.000	305.000

De stijging van het aankoopbudget met 8,7 % is vooral te verklaren door de stijging van het budget voor de filialen (31 % t.o.v van 2004).  Ook het budget van de jeugdbibliotheek kent sinds 2006 een kleine toename.
De verhoging van het budget voor de filialen was al jaren een vraag.
De filialen zorgen immers voor 1/3^de van de uitleningen en momenteel schrijven 40% van de leden zich in via

---

Renovatie Schouwburg

In de voorbije maanden hoorde ik verschillende keer spreken over een renovatie van gedeeltes van de Schouwburg. Er is sprake van de automatisering van de trekken (podium) waarmee het gebouw eindelijk aan de Europese vereisten zou voldoen, aan een verbouwing van de loges, de toegang via de Doorniksestraat, de opfrissing van de balletzaal e.a.
In het bestuursakkoord en het strategisch meerjarenplan wordt daar in concreto slechts zijdelings over gesproken, er wordt een verband gelegd met een heraanleg van het Schouwburgplein.
Hoe dan ook, wie door het gebouw 'zwerft' komt op vele plaatsen, vooral in de gedeelten voor artiesten, technici en medewerkers van de Schouwburg heel wat afgeleefde ruimtes tegen, verouderde technieken, onverzorgde lokalen enz. Deze zijn duidelijk het gevolg van decennialang gebruik. Sommige lokalen kregen al meer dan een kwarteeuw geen laagje verf meer, andere zijn totaal verouderd zoals de artiestenfoyer bijvoorbeeld. In vergelijking met andere theaters en cultuurcentra in Vlaanderen is de 'achterkant' van onze Schouwburg een grauw en verouderd. Gelukkig dat het publiek daar niet veel van merkt, maar toch ...
Het is dus dringend tijd hier iets aan te doen.
Op de begroting staat er in de buitengewone dienst wel een bedrag van 150.000 euro voor werken aan de schouwburg. Vandaar de volgende vragen:
1. Is er een masterplan / meerjarenplan voor de renovatie van de Schouwbrug? De begroting spreekt van "Schouwburg: uitvoering masterplan 1ste fase". Dat roept de vraag naar meerdere fases op.
2. Zo ja, welke aanpassingen en verbouwingen worden daarin geschetst? Is dat plan gefaseerd? Hoe zien de verschillende fases er uit?
3. Zo nee, is dat nog de bedoeling? Wanneer zou dat klaar moeten zijn?
4. voor welke werken dient die 150.000 euro?
5. Welke werken zijn er gepland gedurende volgende vijf jaar? Kan ik daar een overzicht van krijgen per jaar?

Antwoord

1. Is er een masterplan / meerjarenplan voor de renovatie van de Schouwburg?
De begroting spreekt van “Schouwburg: uitvoering masterplan 1ste fase”.
Dat roept de vraag naar meerdere fases op.

Het college van burgemeester en schepenen gaf op 7 juni 2005 opdracht aan het studiebureau nv Snoeck & partners om de laatste fase met betrekking tot de grondige renovatie van de Kortrijkse schouwburg, meer bepaald de renovatie van de niet-publiekstoegankelijke delen, aan te vatten.

2. Een eerste stap was de grondige voorstudie (“masterplan”) die werd opgemaakt in nauw overleg met de directies cultuur en facility.
Op 6 juni 2006 werd dit masterplan voorgesteld aan het college van burgemeester en schepenen.
3. Zo ja, welke aanpassingen en verbouwingen worden daarin geschetst? Is dat plan gefaseerd? Hoe zien de verschillende fases er uit?

Huidig masterplan bevat de volledige inventaris van alle niet-eerder gerenoveerde delen, maakt per deel een analyse van de bestaande toestand, doet voorstellen tot renovatie, bespreekt de gefaseerde uitvoering en geeft een raming van de kosten.
In essentie kan de inventaris teruggebracht worden tot:
? Verbeteren van de onthaalfaciliteiten
? Optimaliseren foyer
? Renoveren kant cour (Doorniksestraat)
? Renoveren kant jardin (Hazelaarstraat)
? Moderniseren scène
? Diverse werken (lift, inkomhal, technische werken)
? Definitieve inplanting onthaal en aansluiting Schouwburgplein
? Definitieve oplossing van het laden en lossen
In overleg met het technisch personeel van de schouwburg en specialisten in theatertechnieken werd geopteerd om prioritair de scène te moderniseren. Het betreft het vervangen van de mechanische trekkenwand door geautomatiseerde elektrische trekken op de scène alsook het bijplaatsen van enkele elektrische trekken op de achterscène.
Deze werken worden geraamd op 1.500.000,00 euro (inclusief btw en ereloon).

4. Zo nee, is dat nog de bedoeling? Wanneer zou dat klaar moeten zijn?

Deze vraag vervalt gezien het antwoord op vraag 2.
5. Voor welke werken dient die 150.000,00 euro?

Op de begroting 2008 werd 150.000,00 euro voorzien voor het ereloon, in eerste instantie voor de studie voor het moderniseren van de scène (trekken). De uitvoering van de werken (het vervangen van de trekkenwand) zal voorzien worden in 2009.
6. Welke werken zijn er gepland gedurende de volgende vijf jaar? Kan ik daar een overzicht van krijgen per jaar?

In functie van de beschikbare budgetten komen de volgende jaren de andere nog te renoveren delen aan bod (zie inventaris masterplan – antwoord 2).
De volgorde en de timing voor de volgende ingrepen werden nog niet vastgelegd.

---

afkoppelen van woningen bij rioleringswerken

De Europese richtlijn water (2000/60/EG) en het decreet integraal waterbeheer stellen dat tegen 2015 alle huishoudelijke afvalwater moet gezuiverd worden alvorens het in grachten, rivieren of kanalen wordt geloosd. 71% van de Kortrijkse huizen is al aangesloten op een waterzuiveringstation, voor 18% moet dit nog gebeuren en 11% moet zelf zijn afvalwater zuiveren. Bij de heraanleg van straten legt de stad automatisch een gescheiden rioolstelsel aan dat het hemelwater en het afvalwater apart afvoert.
Over de financiering ervan door de stad komen mijn collega's straks tussen. Ik beperk me tot de zorgen voor de bewoners die zelf moeten 'afkoppelen', hun regenwater scheiden van het afvalwater. En dan beperk ik me nog tot diegenen die op een riolering zijn aangesloten.
Het stadsbestuur organiseert voor straten die aan de beurt zijn een bewonersvergadering over de verplichtingen, procedures, timing, kostprijs en subsidies die in dit verband gelden. Die vonden reeds plaats voor de Marionetten en voor de Oudenaardsesteenweg (N8). Op deze vergaderingen werden heel wat vragen gesteld en werden er enkele twijfels geuit bij de antwoorden van de stad.
We kunnen niet anders dan deze scheiding steunen. En de mensen mogen dan wel bereid zijn om zelf hun verantwoordelijkheid hierin te nemen, zij die nu aan de beurt zijn zaten er niet echt op te wachten. De stad schat de kosten voor een rijwoning palende aan de straat tussen de € 400 en € 750. Uit krantenberichten vernemen we dat de kost voor huizen waarvan de voorgevel een eind achter de rooilijn staat zou kunnen oplopen tot meer dan € 5.000.
Ik ben op zoek gegaan naar gelijkaardige situaties in Vlaanderen en de wijze waarop steden en gemeenten tussenkomen in de kosten voor de burger.
Er zijn verschillende systemen in de verschillende gemeenten:
-         alle kosten worden terugbetaald
-         er wordt een vast bedrag bepaald (afhankelijk van de begroting varieert dit bedrag)
-         er wordt niks terug betaald.
Kortrijk heeft gekozen voor een systeem tussenin. Het wil de kosten voor de mensen milderen door een subsidie toe te kennen van 50% van de kosten met een maximum van 1.000 euro. Op zich is dat niet slecht. We zijn blij dat de stad dat wil doen. Maar het zou socialer en efficiënter kunnen. Wij hebben daarom met de fractie van sp.a-spirit-groen! een amendement ingediend op het subsidiereglement gescheiden afvoersysteem. Wij stellen om alle kosten terug te betalen met een maximum van 1.000 euro.
Door niet met een percentage van de kosten te werken wordt het systeem socialer, want momenteel is het zo dat hoe hoger de kost, hoe meer geld de mensen terug krijgen. Concreet betekent dit dat wanneer mensen die 2.000 euro moeten betalen hiervan 1.000 euro terug krijgen. Terwijl mensen die slechts 900 euro moeten betalen omdat ze in een klein rijhuisje wonen slechts 450 euro terug krijgen. Wanneer zoals in dit voorstel gewerkt wordt met een plafonnering, krijgen de mensen in het kleine rijhuis procentueel meer geld van hun kosten terug dan degenen die in een villa wonen.
En voor wie denkt dat het de kosten de hoogte injaagt, voor de stad weliswaar, blijkt dat mee te vallen. Voorbeelden in andere steden en gemeenten tonen aan dat het werken met een vast bedrag er ook voor zorgt dat mensen creatiever zijn naar het zoeken van oplossingen die minder geld kosten, zo worden bijvoorbeeld verhardingen zo veel mogelijk vermeden.
Een concreet voorbeeld hiervan. In Geel hadden ze beslist om bij hun eerste proefproject alle kosten terug te betalen. De kost bedroeg hiervoor gemiddeld 2.000 euro per woning. Bij de volgende projecten hebben ze het reglement gewijzigd en betalen ze een vast bedrag terug van 990 euro. Alles wat er boven gaat moet betaald worden door de particulier. Nu blijkt dat heel wat rijwoningen met dit bedrag toekomen.
Voorstel van amendement op het subsidiereglement gescheiden afvoersysteem.
Art 3 wordt vervangen door het volgende:
De subsidie is

---

Een innoverend Taxibeleid in Kortrijk

Vraag aan het college om een innoverend Taxibeleid in Kortrijk te ontwikkelen

Nemen Kortrijkse senioren illegaal de taxi?

In 2004 broedde de zaakvoerder van Taxi Gilbert, op het idee om enerzijds de mobiliteitsproblemen van Kortrijkse senioren op te lossen en anderzijds de rendabiliteit van zijn taxi’s te verhogen. Hij lanceerde de seniorenpas, een pas waarmee senioren voor een vast bedrag per maand onbeperkt gebruik kunnen maken van de taxi op het grondgebied van Kortrijk. Deze formule was wettelijk in orde, maar een bijkomende voorwaarde was dat ze zou worden goedgekeurd door het Kortrijks College van Burgemeester en Schepenen. Kortrijk gaf de goedkeuring echter niet. In tegenstelling tot buurgemeente Kuurne, dat de seniorenpas wel goedkeurde. Kortrijk roept hiervoor onduidelijke juridisch-technische redenen in, waar Kuurne kennelijk geen graten in ziet.

Ook al was dit illegaal, toch zette Taxi Gilbert door. In de beginperiode werden een aantal van zijn taxi’s met senioren aan boord door de politie staande gehouden en enkele keren werd een PV opgemaakt. Maar sindsdien wordt de seniorenpas door het stadsbestuur stilzwijgend gedoogd. Senioren blijven dus illegaal per taxi rijden, maar hun taxichauffeur wordt hiervoor niet langer gestraft. Heeft dit te maken met het toenemend succes dat deze seniorenpas kent? Of met het feit dat familieleden van politici gretig van deze pas gebruik maken? Het antwoord is ons niet duidelijk.

Spirit begrijpt de houding van het Kortrijks stadsbestuur i.v.m. de taxi’s niet. Mensen ondervinden dagdagelijks de hinder die de talrijke grote werken in de binnenstad met zich meebrengen. Mensen die niet echt in het centrum van Kortrijk moeten zijn, blijven er weg. De binnenstad is als een kaas vol gaten. De wegen die rond en door de werken leiden, zijn net muizenvallen die zijn opgezet voor de weinige muizen die nog naar de kaas zoeken. Taxichauffeurs zijn experts in het vermijden van die muizenvallen.

Het stadsbestuur zegt dat het koortsachtig op zoek is naar oplossingen voor die verkeersproblematiek. Volgens ons onderschat het hierin schromelijk de rol van de taxi. Het is mooi dat er straks vijf taxistandplaatsen komen aan het Halletorentje. Maar het moet voor ons veel verder gaan. Burgemeester Stefaan De Clerck (CD&V) beloofde 4 jaar geleden dat er een publiek debat over het taxibeleid zou worden georganiseerd. Het is er nooit gekomen. Er is ook nauwelijks overleg tussen de stad en de 3 Kortrijkse taxibedrijven. Ondertussen is het stadsbestuur wel heiliger dan de paus wat betreft het toepassen van de taxiwetgeving. Zo worden doelgroepentarieven zoals de seniorenpas tegengehouden en wordt de moraliteitsvereiste voor taxichauffeurs veel strenger toegepast dan in andere gemeenten. Wie dacht dat de  bestuurs-meerderheid CD&V-VLD “liberaler” zou denken over het taxibeleid, heeft het verkeerd voor. Tot op heden nam het nieuw bestuur geen enkel initiatief in die zin.   

Uiteraard gaan we er niet van uit dat de taxi de mobiliteitsproblemen van en naar het centrum van Kortrijk alleen kan oplossen. Maar het is een nuttige bijdrage. De taxi is het middel bij uitstek dat collectieve mobiliteitsproblemen kan verkleinen zonder de individuele bewegingsvrijheid al te veel in te perken. Mensen die afstand nemen van het emotionele van de eigen wagen ontdekken met de taxi een intressant vervoermiddel, dat gecombineerd met openbaar vervoer betaalbaar en efficiënt is. Bovendien is de taxi volgens spirit een uitstekend verlengstuk van De Lijn.

Wij roepen het stadsbestuur op om eindelijk initiatief te nemen om een echt taxibeleid te voeren. Een beleid dat de verkeersknoop een stukje helpt ontwarren, zorgt voor een goede service aan beursbezoekers en andere zakenmensen, Een beleid dat er voor zorgt dat de taxisector zijn graantje kan meepikken in de lokale economie. Kortom, een innoverend taxibeleid voor Kortrijk.

Wij hebben een 20-puntenplan dat wij graag overhandigen. Het bevat de volgende punten:

1. Meer en betere taxistandplaatsen
2. Uitbreiding Kiss en Ride Zones
3. Parkeren voor taxi’s uitbreiden
4. Betere aanduiding bus- en taxistroken
5. Doorgang door winkelwandelzones bestuderen
6. Structureel overleg met het stadsbestuur, OCMW, de Lijn, NMBS
7. Contactpersonen uitbreiden
8. Intergemeentelijk overleg over taxibeleid
9. Organistie van een Taxicentrale
10. Betere communicatie
11. Onderzoek naar en inspraak van (potentiële) taxigebruikers
12. Doelgroepenbeleid via tariefzones en tijdsvakken, seniorentaxipas, WODCA-cheques, combinatieticket voor taxi en openbaar vervoer
13. Diversifiëren van de tarieven in functie van het Kortrijks mobiliteitsbeleid
14. Drastisch verlagen van de prijzen voor vergunningen
15. Administratieve vereenvoudiging
16. Herkenning en comfort taxi's
17. Type voertuigen diversifiëren
18. Collectieve taxi’s promoten
19. Beltaxi
20. Samenwerking me Minder Mobielen Centrale (MMC)
21. Moraliteitsonderzoek taxichauffeurs verbeteren

Wij overhandigen graag de uitgebreide nota.


Vraag:
Wij vragen tijdens deze gemeenteraad geen antwoord op al deze voorstellen. Dat mag enkele weken uitblijven, geen probleem.
Wij vragen van het college wel de bereidwilligheid om deze nota grondig te onderzoeken en er (hopelijk) een aantal maatregelen uit te distilleren voor een beter taxibeleid.
Bent u daartoe bereid?

---

Design, Designregio en Futurotextiel 08

Vraag aan de burgemeester over enkele aspecten van het beleid inzake Design, Designregio en Futurotextiel 08

Ik probeer het designbeleid van de stad mee te volgen, de werkzaamheden van designmeesters, de realisaties enz.. En ik wil ook graag weten welke objecten beschouwd worden als voldoende kwaliteitsvol.
Ook de nieuwe toeristische brochures spreken over een stad van I, C & D, maar behalve een paar foto's, kom ik niets te weten. Ik zocht bijv. deze week nog op of de libel (stadsgroen Marionetten) een object is dat we als desgin kunnen beschouwen, maar ik vond geen spoor, evenmin een foto bij het toeristische Kortrijk. Tot daar aan toe.
Erger is dat ik gewoon niks vind over het desginbeleid. Het is echt onbegonnen werk. Al vele weken ligt de website plat. Ik lees: “Kortrijk Design, Designing a new website, check back soon”. Niet alleen eentalig Engels, maar al een hele tijd ongewijzigd.
Ik ging ook op zoek naar info over de internationale driedaagse workshop met de 'Designfabriek' als thema. Ik vonden geen bericht daarover op de website van Stad. Het kadert in het Europees project genaamd Admire. Dat kwam op de gemeenteraad van 10 december 2007 . De kosten voor de lopende driedaagse workshop in Kortrijk zouden 27.000 euro bedragen.

En dan wil ik een paar zaken vragen over Futuro Textiel 08. Het is wel al opgenomen in de toeristische brochure over Evenementen. Maar verder is er haast niks over te vinden. Ik vraag me af wie hiervoor verantwoordelijk is, welke de betrokkenheid is van de stad in financiering, personeelsbeleid enz.? Immers op de openingspagina (de enige) van de website staan enkel de logo's van de stad Kortrijk  en van Lille 3000. Op de website van Toerisme Leiestreek vind ik een contactpersoon met het stadhuis als adres. Ik kan niet zien of er een verband is met de Designregio.

Ik wil het beleid inzake design best verdedigen, maar ik kan dat beleid niet eens beoordelen, want er is bitter weinig over bekend. Het zou heel wat transparanter mogen zijn.
Wat we weten, komt uit de nota over ADMIRE. Daar lazen we o.a. de publicatie Design x 50, het opzetten van fora voor bedrijven, studenten, designers, het oprichten van een Lerend Netwerk Design, de organisatie van publieke sectorprojecten, de bekleding van de Kiosk. Aanvullend zal Stad Kortrijk instaan voor het opstellen van een inventaris van alle stedelijke projecten voor de komende legislatuur, het implementeren van een ruime designvisie in de Werkgroep Straatmeubilair en Publieke Ruimte en het organiseren van een workshop over de designfabriek.

Daarom deze vragen:
Wanneer komt er de inventaris van alle stedelijke projecten? En een ruimere designvisie?
Wanneer komt er een nieuwe website van de Designregio?

Wat de driedaagse workshop over de Designfabriek betreft:
Wie waren de deelnemers hieraan?
Welke opdracht kregen zij?
Welke kosten worden terugbetaald aan de deelnemers?
Wat krijgt de stad hiervoor terug?
Betaalt Europa de kost integraal of moet de stad een deel betalen?
Welk deel betaalt de stad en op welke begrotingsposten van de stad is dit geraamd en wordt dit ingeschreven?
Krijgen de raadsleden verslag van deze workshop?

Over Futurotextiel 08:
Welke rechtspersoon heeft de organisatie?
Wie is hier de juridische verantwoordelijke voor?
Omdat ik dat niet weet, vraag ik meteen wie er verantwoordelijk voor het personeelsbeleid in deze organisatie? Moeten inzake aanwervingen de regels van een lokaal openbaar besturen worden gevolgd? Is dat gebeurd? Welk orgaan beslist er over aanwervingen?
Deze organisatie heeft eveneens een website met als enige vermelding “contact us by email'. Komt er een echte website? Wanneer?
Over welk budget beschikt deze organisatie? Welk deel zal de stad bijdragen?

---

Verkoopt de stad Kortrijk de Markse Kinderboerderij?

Wij doen een voorstel.