Kortrijk: dienstverlening deelgemeenten opnieuw teruggeschroefd vanaf 1 september

Persbericht:

Je moet het maar durven, midden de vakantieperiode (28 juli) een persbericht versturen waarin je doodgemoedereerd meedeelt dat de dienstverlening van Burgerzaken in de deelgemeenten ernstig wordt teruggeschroefd. Halverwege Kortrijk Congé valt dat dan niet te erg op. Het bericht haalde geen enkele krant! Goed gelukt vanwege de stad. Slecht nieuw verberg je liefst. Vorig jaar, met de inkrimping van de openingsuren van de containerparken, was het niet anders. Op die manier mist niet alleen de pers de communicatie (geluk voor de stad) maar ook een groot deel van de “getroffen” bevolking. Dus ook nog eens erg weinig klantvriendelijk. Een voorbeeld van hoe het niet moet!

Het is simpel, vanaf 1 september kan je gespecialiseerde producten zoals reispassen en identiteitskaarten enkel nog aanvragen, afhalen en laten aanpassen in het stadhuis van Kortrijk, en dus niet meer in de deelgemeenten. Mensen die niet mobiel zijn, kunnen voor de aanvraag van een identiteitskaart een huisbezoek aanvragen (mits doktersattest). Voila, je moet, strenger dan voor een dag ziekteverlof, ook nog eens een doktersbriefje voor hebben.

Je moet het maar durven deze achteruitgang te lanceren onder het motto ‘onze dienstverlening kan nog efficiënter’.

Met Groen! pleiten wij voor een goede publieke dienstverlening, zo dicht mogelijk bij de bevolking. Toch gaat die achteruit. En dat ondanks beloften in de andere richting. Zelfs het bestuursakkoord van de stad Kortrijk vermeldt dat het bestuur “kwaliteitsvol, dienstbaar en duurzaam zal zijn”. Er wordt gegoocheld met uitspraken als “overal staat klantgerichtheid centraal”. Er is sprake van klantvriendelijke openingsuren en verbetering van de dienstverlening in wijken en deelgemeenten.

Maar wat toont de werkelijkheid? De dienstverlening aan de burger wordt stelselmatig afgebouwd, en in de deelgemeenten het eerst en het meest. Ten bewijze? Minder openingsuren voor de wijkbibliotheken, minder openingsuren voor de containerparken en nu nog minder dienstverlening bij Burgerzaken en ook nog eens een vermindering van openingsuren. Je kon er al een tijdje geen rijbewijzen meer krijgen. Sluipend worden de diensten gecentraliseerd.

Dat het internet, waarbinnen het elektronische loket van de stad Kortrijk functioneert, deze dienstverlening overbodig maakt is nonsens. Vandaag heeft nog niet de helft van de bevolking toegang tot het internet. En niet iedereen is even mobiel om zo maar even naar het stadhuis van Kortrijk te rijden. De bevolking blijft nood hebben aan een loketfunctie waar iemand met woord en daad helpt zoeken naar een oplossing. ICT is hooguit een ondersteunend instrument.

Oh ja, er is nog een piepklein beetje dienstverlening in de deelgemeenten, zoals het afleveren van attesten, legaliseren van een handtekening, ... En daarvoor moet je bij het personeel zijn van de ontmoetingscentra, want de kantoren van burgerzaken worden gesloten. En op een zeer beperkt aantal uren per week. Straks zal de stad nog zeggen dat ook daar weinig gebruik van wordt gemaakt zodat ze dat ook kunnen sluiten. Natuurlijk gaat dat zo: voor hoe minder je terecht kan in een loket, hoe minder je er gebruik van maakt.

De bevolking weet niet meer waar je voor wat terecht moet. Soms moet de plaatselijke ambtenaar ze doorwijzen naar Kortrijk en dit wordt niet in dank afgenomen. Uiteraard kan de Stad dan besluiten van alles te centraliseren. Tja, ze hebben de problemen zelf veroorzaakt. De stad moet via de website, de stadskrant, via een folder en de pers aan de bevolking informatie bezorgen maken waar je voor wat terecht kan.

Het is duidelijk: de dienstverlening aan de deelgemeentenaren is geen prioriteit voor dit stadsbestuur. Dat betreurt Groen! Kortrijk ten zeerste.

Bart Caron en Philippe Avijn
gemeenteraadsleden Groen!

---

Mobiliteitsplan Kortrijk

Ik heb me door het saai en slecht geschreven boek geworsteld. Het Mobiliteitsplan leest als een zielloze catalogus van resultaten van studies allerhande.
Een echte visie en straffe doelstellingen ontbreken helaas. Een paar algemene ambities zoals: het autoverkeer in de binnenstad met 25% verminderen, het aandeel van het openbaar vervoer laten stijgen tot 25% ,…) ontbreken. Helaas. In sommige stukken gaat men zelfs gewoon terug grijpen naar de zelfde doelstellingen (die dus niet gehaald werden) uit het vorige mobiliteitsplan. Op pagina 91 lees je letterlijk: de geplande acties betreffende de herwaardering van verschillende doortochten/dorpskernen (uit het vorige beleidsplan) worden overgenomen in de nieuwe actietabel. Dat is wat men bedoelt met planlast. Plannen om te plannen, maar niet om uit te voeren.
Het plan is daarnaast erg onoverzichtelijk geschreven. Alles staat door elkaar en het is niet mogelijk om per vervoersmiddel een overzicht te krijgen van de ambities. Wellicht tracht men zo de zeer beperkte inspanningen voor fietsers, voetgangers en het openbaar vervoer te maskeren.  Een gemiste kans.

Het huidige beleid is niet succesvol. Op pagina 17 lezen we: voor geen enkele categorie (van ongevallencijfers) is er tussen 2004 en 2009 een significante stijging of daling vastgesteld. Dat is alvast duidelijk, het gevoerde beleid werpt geen vruchten af. De gevaarlijke punten wil men wegwerken tegen 2018 (dat wordt dus 6 jaar binnen blijven?).

Nieuwe wegen à volonté. Vreemd is dat er daar al een deel van gerealiseerd zijn (bijv. bypass op het Ei naar de Kennedylaan) terwijl er nog in de toekomstige tijd over wordt geschreven. Heel veel voor koning auto, ietske voor het openbaar vervoer en ook een beetje voor de zwakke weggebruiker. Dat is de kern van dit plan.

Ambitieus? De algemene doelstelling over het autoverkeer is is dan helemaal niet ambitieus: tegen 2018 mag het aandeel autogebruikers in de modal split niet zijn gestegen. Mager.

Lees de hele commentaar door hier te klikken: Mobiliteitsplan Kortrijk

---

Vraag over de kaalslag bij de herinrichting van de parking Sportcentrum Lange Munte

We zijn met verstomming geslagen. Op de parking aan het sportcentrum zijn op drie dagen tijd bijna alle hoogstammige bomen gerooid. In plaats van een groene long op de wijk –niet onbelangrijk naast een crematorium- kiest men voor nog meer beton. Een 50-tal bomen moet wijken voor 40 nieuwe parkeerplaatsen. Groen! Kortrijk vindt dit een schande.

Toen we vorige week het nieuws vernamen hebben we onmiddellijk contact opgenomen met de bevoegde stadsdienst om te weten wat er aan de hand was en om te proberen de kaalslag te stoppen. Ook via de pers hebben we erop aangedrongen om de kap stop te zetten. Helaas zonder resultaat. De nodige vergunningen waren afgeleverd door het Vlaamse Gewest. Het rooien van de bomen gebeurde dus legaal (het zou er nog aan mankeren), maar de politieke keuze voor deze drastische ingreep blijft onbegrijpelijk. Iedereen weet hoe lang het duurt tot men opnieuw bomen zal hebben die voor een zelfde groene gordel kunnen zorgen. Zelfs indien ze vandaag worden geplant, zal het tientallen jaren duren voor men dezelfde kwaliteit opnieuw heeft bereikt. Wij begrijpen zoiets niet. In Kortrijk moet je werkelijk vechten voor elke boom.

Wat ons ook tegen de borst stoot is dat dit alles is gebeurd zonder de buurt deftig te informeren. Wanneer men zo’n metamorfose plant, dan kan dat niet zonder de inspraak van de buurt. Groen! Kortrijk wil dat de stad haar bewoners ernstig neemt en hen betrekt bij beslissingen die hen rechtstreeks aanbelangen. Het absolute minimum is dat men bewoners correct en eerlijk informeert. Maar beter is ze vooraf te betrekken en hun mening te vragen. Maar niks daarvan is gebeurd.

Wij staan niet alleen in ons protest. We kregen vele mails van buurtbewoners, boze buurtbewoners. En ook de natuurbeweging staat niet te applaudisseren. Natuurpunt bouwde we in de loop der jaren een goede samenwerking met de Stad Kortrijk, vooral de Directie Leefmilieu, uit. Ook zij kijken met ongeloof naar de kaalkap die momenteel op het parkeerterrein van het sportcentrum de Lange Munte plaatsvindt. Deze bomenkap betekent een ernstig verlies van waardevolle natuur en een kaakslag voor al wie met natuur en milieu bezig is. Het rooien gebeurt bovendien in de lente 1 wat de natuurschade nog groter maakt. ‘Schoontijd’ het dat. Het is een periode waarin niet in het bos mag worden gewerkt (van 1 april tot 30 juni). Dit is weliswaar geen bos, maar wordt best ook voor andere waardevolle gebieden rekening mee gehouden.

Het groenscherm aan het Sportcentrum zou naar verluidt “te oud en te verwilderd” zijn, aldus de stad. Dat lazen we op de website van WTV. En in een mail aan mij stelt schepen Stefaan Bral dat de te vellen bomen niet zomaar werden aangeduid - de betere en waardevolle bomen zijn blijven staan, de andere werden geveld. Dat klopt niet. De groenbuffer bestond uit een mooie mix van vooral Schietwilg maar ook Zomereik, Zwarte els, Gewone esdoorn, Veldesdoorn … met daaronder een struiklaag van ondermeer Hazelaar, Gele kornoelje, Weigela florida, Deutzia scabra, Krentenboompje, Hulst, Rode kornoelje, Gelderse roos etc.  De bomen waren volwassen maar zeker niet té oud : een wilg kan 100 jaar worden, een Zomereik haalt makkelijk 500 jaar. Hoewel dit niet noodzakelijk is, werden de struiken elk jaar grondig gesnoeid, zelfs nog dit jaar.  Hoe zouden ze dan kunnen verwilderd zijn ? De kruidlaag werd gevormd door een natuurlijk tapijt van klimop. Misschien is dit de reden waarom het geheel als verwilderd werd aanzien ?

En stelt de schepen in dezelfde mail: “ en wat het struikgewas betreft was het de bedoeling één en ander veel opener en veiliger te maken”. Kom zeg, moeten we dan alle bomen struiken wegkappen zodat God of wie dan ook alles goed kan zien.
En verder stelt de schepen dat “er niet alleen meer parkings zijn, hij wordt ook veel functioneler en de bussen van alle scholen voor kinderen met een beperking in ZW-Vlaanderen zullen er blijvend de kinderen kunnen brengen en afhalen.” Buschauffeurs contacteerden ons. Zij zien de noodzaak van deze kaalkap helemaal niet in. Ze hadden er weinig of geen problemen met hun bus.

Via dat bericht op WTV vernemen we dat de bomen zullen worden vervangen, maar is dat wel zo? Bomen zijn net als mensen niet zomaar vervangbaar. Al te vaak wordt groen louter als decor gezien. Duurzame natuur is echter geen behang dat je naargelang de mode verandert. De mens grijpt hier in en de natuur wordt lokaal dertig jaar achteruit gedraaid.
Alleenstaande bomen en vooral bomenlanen en struikgordels hebben een belangrijke functie in onze stad en niet alleen als buffer (esthetische functie). Ze zorgen voor schaduw, breken de wind, beperken de geluidshinder en zijn goede luchtzuiveraars. Die bomen zijn des te belangrijker in deze omgeving. Het Sportcentrum krijgt namelijk een buur, het Crematorium, dat toch ook voor een zekere uitstoot van schadelijke stoffen zal zorgen.

De parking aan het Sportcentrum van de Lange Munte was geen prachtig park of bos maar wel een stevig ontwikkelde groene buffer. Die moet plaats maken voor een ‘herinrichting’. Ongetwijfeld zou die goedkoper én aantrekkelijk zijn gerealiseerd mét behoud van de meeste bomen. En mits een aanpassing konden veel parkeerplaatsen worden gewonnen.

Daarom de volgende vragen:

1. Wil de schepen ons het waarom van deze absurde beslissing uitleggen?

2. Waarom werden de bewoners niet geïnformeerd? Waarom werden ze vooraf niet gevraagd naar hun mening?

3. Bent u bereid om in de toekomst, telkens er openbaar groen wordt verwijderd, de buurtbewoners via een infovergadering vooraf naar hun mening te polsen en naderhand ook goed te informeren?

4. Dit is een project van de Sportdienst en Facility. Werd er overleg gepleegd, werden er afspraken gemaakt met de directie Leefmilieu?

5. Waarom werd geen overleg gepleegd met Natuurpunt? De stad heeft er een overeenkomst mee, zodus ...

6. Bent u bereid dat in de toekomst systematisch wel te doen als er grondige wijzigingen worden gepland in openbaar groen?

7. In navolging van Natuurpunt, en vooral omdat in onze groenarme regio elke boom belangrijk is, vragen we compensatie voor het verlies aan natuur en doen we graag volgende voorstellen voor het terrein zelf:
- de onmiddellijke aanplant van 20 tot 25 ecologisch waardevolle inheemse bomen van formaat op en langs het parkeerterrein;
- aanvullend groen op het grasveld aan de kant van de Bad Godesberglaan. Daar is ruimte voor zeker 3 tot 5 extra bomen.  De beplanting op de perceelsgrens met huisnummer 26 kan best uitgebreid met een struweel;
- een aaneengesloten heg met bloemrijke en besdragende inheemse struiken op de grens tussen de sportvelden en de omliggende akkers (op de noordoostgrens achter de huizen en langs de gracht en op de zuidoostgrens richting Zwevegem). Op de grasstrook tussen pad en gracht kunnen nog enkele solitaire bomen geplant. Daaronder kunnen enkele picknicktafels geïnstalleerd, speciaal voor kinderen die hier op sportklas of sportkamp zijn.

8. Bent u bereid om op andere sportcomplexen en parkeerterreinen binnen de stad een inventarisatie en evaluatie van het groen te doen? Zo kunnen dergelijke trieste ingrepen in de toekomst worden vermeden. Tegelijk biedt dat de gelegenheid om te kijken hoe de huidige aanplantingen vanuit ecologisch standpunt verbeterd kunnen worden.

Antwoord van schepen Stefaan Bral:

Het kappen van de bomen is onderworpen aan een vergunning. Deze wordt uitgereikt door het Vlaams Gewest als de stad zelf werken wil uitvoeren. De vergunning voor de heraanleg van de parking aan de Lange Munte, inclusief het vellen van de bomen en verwijderen van zowat alle groen, werd toegekend.
De werken zelf staan echter onder de verantwoordelijkheid van Psilon, de intergemeentelijke organisatie die het crematorium bouwt en zal exploiteren. Het is ook Psilon dat de kosten draagt.
De stad, de directie Leefmilieu gaf ook een advies over het kappen van de bomen. Dit was positief nadat als voorwaarde werd gesteld dat er geen 30 maar 40 nieuwe inheemse bomen in de plaats zouden komen. Dat worden er 10 meer dan Psilon wilde en geen exotische bomen zoals Psilon zou geplant hebben. Er zullen ook ‘haagmassieven’ worden aangeplant. En er komt een bufferbekken ‘met een ecologische meerwaarde’ aan de achterzijde van het sportcentrum.
De werken waren volgens schepen Stefaan Bral ook nodig omdat er steeds problemen waren meet de waterhuishouding. Na een hevig onweer liep water binnen in o.a. de fitnessruimte van het sportcentrum. Daarom moest worden gewerkt aan de rioleringen. De hoofdbedoeling is de creatie van een 40-tal extra parkeerplaatsen komen, aldus de schepen.

De schepen bevestigde dat de informatie aan de buurtbewoners ondermaats was. De verantwoordelijkheid berust daarvoor, volgens de schepen, bij Psilon. Psilon gaf enkele nieuwsbrieven (Nieuwsflash) uit, die ook werden verspreid in de buurt. De eerste verscheen in 2010 en bevatte nog geen concrete informatie. De tweede verscheen in de maand mei en had het over “heraanleg” en “minder dichte beplanting”.

De schepen gaf ook toe dat er een fout is gemaakt door vooraf geen overleg te plegen met Natuurpunt, waarmee de stad nochtans een samenwerkingsovereenkomst heeft afgesloten. Hij stelde dat er in de toekomst bij dergelijke grootschalige werken vooraf overleg zal worden gepleegd met Natuurpunt en dat de wijkbewoners zullen worden geconsulteerd.

Volgens Groen! blijft, zelfs al zijn alle regels gevolgd, dit een onverantwoorde ingreep en een domme politieke beslissing.

---

In Kortrijkse Zone 30’s wordt nooit geflitst

Bart Caron (Groen!) vroeg bij het college van burgemeester en schepenen alle cijfermateriaal op over de snelheidscontroles in de zone 30-gebieden van Kortrijk.
Groot was zijn verbazing toen hij het volgend extreem kort en gortdroog antwoord kreeg: ”er zijn in 2009 en 2010 geen flitscontroles gedaan in de zone 30 omgevingen in Kortrijk en zijn er dus ook geen PV’s opgesteld.”
“Voilà, nu weten we het allemaal, we hoeven ons helemaal niet aan de snelheidsbeperking te houden, en al zeker niet in schoolomgevingen. De pakkans is er nul.”

Uit metingen die in 2004 uitgevoerd werden, bleek dat meer dan 95% van de bestuurders zich niet hielden aan de snelheidsbeperking tot 30 km/u. Recentere cijfers ontbreken, net doordat er niet gecontroleerd wordt, maar niets wijst erop dat de situatie ondertussen zou verbeterd zijn.

Als reden waarom er dan niet wordt gecontroleerd, roept de politie enkele excuses in. Zo kan men zich ernstige vragen stellen bij het maatschappelijk draagvlak van dergelijke snelheidsbeperking als die niet ondersteund wordt door infrastructurele ingrepen.

Een ander probleem vormen de schoolomgevingen. Vanaf september 2005 dienden deze allemaal een zone 30 te worden. De meeste van deze zones worden aangeduid met vaste signalisatie (altijd van toepassing, ook buiten de schooluren) en in zeer beperkte mate door variabele borden. Ook hier vindt de politie repressief optreden niet opportuun: bij het begin/einde van de scholen is het verkeer meestal dermate druk en chaotisch dat er geen hoge snelheden kunnen gehaald worden, en buiten deze uren vervalt de ratio legis, de redelijkheid van de snelheidsbeperkingen en worden controles als tergend ervaren.

“Deze opmerkingen zijn terecht,” meent Caron, “maar de gevolgtrekking, algemene straffeloosheid, is een heel fout signaal. Die zones 30’s werden niet geïnstalleerd voor de lol, maar voor de bescherming van onze kinderen. Groen! vraagt dan ook dringend ingrijpende aanpassingen aan de schoolomgevingen en in de buurt van jeugdbewegingslokalen.”
Concreet pleit Groen! voor drie dingen: aangepaste weginfrastructuur, variabele borden en controles.

Ingrepen in de weginfrastructuur (versmallingen, drempels ...) zorgen ervoor dat auto’s er effectief niet sneller kunnen rijden en de zwakke weggebruiker voorrang krijgt.
Variabele borden zorgen ervoor dat vertragen niet als tergend wordt ervaren buiten de schooluren of buiten de werkingsuren van jeugdbewegingen of speelpleinwerking. Dergelijke borden, die werken op zonnenergie, zijn niet goedkoop, maar verminderen de ergernis bij chauffeurs en bezitten een groter sensibiliserend effect voor een aangepaste snelheid. In veel steden en gemeenten (Roeselare, Ieper, Zwevegem ...) zijn ze veelvuldig aanwezig.
En uiteraard willen we controles, zeker op plaatsen die gevaarlijk zijn, bijv. de Damiaanschool op de Pottelberg, GO aan de Weggevoerdenlaan of het VTI in de Oudenaardsesteenweg. Daar wordt heel vaak te snel gereden net voor of net na de schooluren.

“Wellicht kan het stadsbestuur dit jaar beter geen grote vakantie nemen en al enkele noodmaatregelen uitwerken waardoor we op 1 september een veiliger schooljaar kunnen starten” besluit Bart Caron.

---

Zo doen ze dat in Kortrijk

Buurtbewoners signaleerden ons dat een aanemer alle bomen aan het vellen was op de grote parking van het Sportcentrum Lange Munte. We waren geschandaliseerd en wilden de onmiddellijke stopzetting vragen van het kappen van die bomen, maar het ging zo snel dat ze ondertussen al allemaal geveld zijn. Mijn stad voert design en architectuur hoog in het vaandel (en dat mag), maar heeft het niet te hoog op met de natuur. De voorbije dagen leverde het bestuur nog maar eens het bewijs van haar eenzijdigheid.
Een aannemer rooide in enkele dagen alle bomen op de parking van het Sportcentrum van de Lange Munte op Hoog Kortrijk. Vorige maandag vond daar nog de Ladies Run (Kortrijk Loopt) plaats met meer dan 3000 deelnemers. De deelnemers zullen hun ogen niet geloven als ze daar volgend jaar opnieuw komen lopen. De parking waarop en waarlangs toch al vrij grote bomen waren gegroeid, werd omgetoverd in een lelijke autovlakte. Een kaalslag is het. Het stadsbestuur noemt zo’n kaalslag de ‘heraanleg van een parking’. De buurtbewoners vallen uit de lucht, ze werden nooit geïnformeerd.
Er moeten naar verluidt 40 extra parkeerplaatsen (sic) komen, terwijl ik de parking zelden of nooit voor een kwart vol staat. Verwacht men zo’n toevloed aan wagens bij de opening van het Crematorium? Een andere reden zou het zogenaamde onveiligheidsgevoel zijn. Na contact met verschillende omwonenden, met gebruikers en met buschauffeurs van de Lijn, blijkt dat zij er zich zich nooit onveilig hebben gevoeld.

En dat gebeurt daarenboven in de lente, op het moment dat de bomen vol in blad staan en er tal van broedvogels zijn.
Bomen zijn niet alleen mooi, het zijn ook de beste luchtzuiveraars.  Die bomen zijn des te belangrijker in deze omgeving. Het Sportcentrum krijgt namelijk een buur, het Crematorium, dat toch ook voor een zekere uitstoot van schadelijke stoffen zal zorgen.

En ja, zo reageerde de schepen, “we zijn met alles in orde en hebben vergunningen voor het vellen van die bomen”. Juist, maar dergelijke aanpak doet denken aan de wijze waarop zo’n heraanleg een halve eeuw geleden zou aangepakt zijn. Barbaars, boertig, smaakloos ...

---

Betere fietsverbindingen Marke - Kortrijk

Bart Caron vroeg op de gemeenteraad aan schepen Guy Leleu naar de stand van zaken van de werken aan twee fietsroutes van Marke naar Kortrijk en signaleerde het probleem van het sluipverkeer door het Bouwcentrum Pottelberg.

De Kleine Markstraat wordt heraangelegd. Er komt een afgescheiden fietspad zodat fietsers veilig naar het Guldensporenpad (tussen Bouwcentrum Pottelberg en de spoorweg) kunnen fietsen. Op de spitsuren rijden honderden fietsers langs daar naar de fietsroute tussen spoorweg en het Bouwcentrum Pottelberg. En er wordt eenrichtingsverkeer ingevoerd voor auto’s. Eerst worden rioleringswerken uitgevoerd tot aan de Doenaertstraat. Er komen grotere riolen die het water van het bufferbekken dat aan de overkant van de Doenaertstraat ligt, vlot kunnen afvoeren. De werken vangen aan op 23 mei en zullen 25 à 30 dagen duren.

Daarnaast bestaat er een probleem van sluipverkeer tussen Marke en de Engelse Wandeling via de parking van het Bouwcentrum. Auto’s proberen zo vertraging aan het kruispunt Dumoulinlaan/Engelse Wandeling te vermijden.

Op de vraag naar de aansluiting van de nieuwe Dumoulin op de Baliestraat, kwam het antwoord dat die eerstdaags wordt afgewerkt en dat er voor de fietsers een veiliger verbinding komt van de afgescheiden fietspaden langs beide wegen. De fietspaden langs de Dumoulin worden tegen 17 mei gegoten en de haagjes langs de Baliestraat worden daarvoor aangepast.  De signalisatie zou aangebracht worden op 18 mei.
Vandaag is de situatie voor de fietsers gevaarlijk. Ook omdat er nog geen vaste signalisatie is aangebracht en er geen lijnen zijn geschilderd. Auto’s razen voorbij en fietsers kunnen ’s morgens en ’s avonds haast niet passeren door het aanschuivende verkeer.

---

Over struisvogels en signaalgevers: de verdeelde Kortrijkse meerderheid

Op de gemeenteraad legde ik een motie van aanbeveling voor over de milieuconvenant. In mijn motie staat dat de Kortrijkse gemeenteraad betreurt dat de Vlaamse regering de milieuconvenants wil afschaffen. Dat is niet onschuldig want daardoor staan de gemeentelijke duurzaamheidsambtenaren op de tocht, evenals de Minaraad en de Minawerkers. Deze laatste (5 in Kortrijk) worden ingezet voor het onderhoud van natuur(gebieden). Ook allerlei acties zoals afvalpreventie, de zorg voor de containerparken,inzameling asbestcement, subsidies voor hemelwater, infiltratievoorzieningen, speelbossen en subsidies groendaken staan op de tocht.
De Vlaamse regering denkt dat de gemeenten verder een sterk natuur- en milieubeleid zullen voeren zonder dat Vlaanderen daar nog subsidies aan de gemeenten voor veil heeft. Dat is dromen, zo blijkt uit mijn contacten met schepenen en lokale ambtenaren. Ook de Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten (VVSG) reageerde alvast verontrust. Zij werden nooit gecontacteerd over dit idee.

Schepen Stefaan Bral reageerde positief op ons voorstel van motie. Meer zelfs, hij versterkte de tekst ervan. Mooi zo. Iedereen akkoord, zo leek het. Unanimiteit? Tot we moesten stemmen over deze motie van aanbeveling. Dan stak collega Carl Decaluwé zijn hand op en verklaarde doodleuk, geheel en al zichzelf zijnde, dat hij geen motie wilde stemmen die kritisch was voor de Vlaamse regering. Hij onthield zich en van de weeromstuit deden 5 collega’s van CD&V dat ook, terwijl 4 Open-VLD-ers (van die andere meerderheidspartij) angstvallig vermeden een stemknopje in te drukken. Kop in het zand, struisvogelpolitiek. De Open VLD zit niet eens in de Vlaamse regering, maar ze hebben er wel ambities voor.

Het grootste deel schepencollege stemde dus mee met de oppositie zodat de motie wel goedgekeurd werd met een meerderheid van 25 op 42 stemmen. Het projectiescherm waarop de uitslag van de stemming wordt geprojecteerd, deed het echter niet zodat weinig door hadden wat er was gebeurd, en vooral wie voor had gestemd of voor struisvogel speelde.
Ziezo, een kleine overwinning, behaald met een wisselmeerderheid. In Kortrijk kwam dat volgens mij nog nooit voor.

Het stelt wel de vraag op scherp of een gemeenteraadslid dat ook parlementslid is, de belangen van zijn stad of de belangen van de Vlaamse regering voorop moet stellen. Als je deel uitmaakt van beide meerderheden, gemeentelijk én Vlaams, wat doe je dan? Het antwoord is toch simpel: in de gemeenteraad steun je je eigen schepencollege, en in het Vlaams parlement steun je de regering. Maar ja, met collega Carl zijn er geen zekerheden meer. Hij, samen met zijn fractie, onthield zich in het Vlaams parlement ook bij de stemming over de begroting van mediaminister Ingrid Lieten. Een signaal, zo verklaarde hij.
Maar goed, onze motie van aanbeveling haalde het in de Kortrijkse gemeenteraad, met of zonder signaal. Nu wordt die opgestuurd naar minsiter-president Kris Peeters, milieuminister Joke Schauvliege en Geert Bourgeois, de minister die de milieuconvenant weg wil. Dat ze er toch nog eens diep over nadenken alstublieft. Maar ik vrees dat deze excellenties niet echt wakker liggen van een sterk milieu- en natuurbeleid.

De tekst van mijn motie was eenvoudig: de stad Kortrijk pleit voor een lichte vorm van de samenwerkingsovereenkomst rond milieu en natuur, en een vereenvoudiging van het huidig systeem, maar niet de totale afschaffing.

---

Groene long op tracé N50C?

Schepen van Leefmilieu Stefaan Bral (CD&V) zegt dat hij ook een groene long wil op de strook rond de ooit geplande weg N50C in Heule en dat hij voordien verkeerd begrepen was. In elk geval sluit de CD&V zich hiermee nu aan bij het standpunt van de andere politieke partijen en staat iedereen nu op één lijn over dat gebied in Heule.

‘Daarmee zijn we heel tevreden’, zei gemeenteraadslid Bart Caron (Groen!), die het agendapunt op de raadszitting bracht. Hij wees erop dat ‘Kortrijk nog tot 1juni de tijd heeft om de gronden rond de N50C aan te kopen voor bebossing. De aankoop wordt voor tachtigprocent gesubsidieerd.’

Wat er precies moet komen, is nog niet duidelijk. ‘Het belangrijkste is dat iedereen nu duidelijk op één lijn zit’, aldus schepen van Ruimtelijke Ordening Wout Maddens (Open VLD)  Bron: Het Nieuwsblad van 13 april 2011 (VFB)

---

Over rotondes, kunst en populaire pers

Gisteren in Het Nieuwsblad, vandaag uitgebreid in Het Laatste Nieuws, telkens op de nationale pagina’s, grote artikels over rotondekunst. Ik viel bijna van mijn fiets, deze ochtend bij het passeren van rotondes. Twee populaire kranten die haast nooit een woord vuilmaken aan kunst, schrijven pagina’s vol over kunst. Of is het allen maar omdat ze op rotondes staan?  Omdat een Kortrijkse schepen een merkwaardig standpunt inneemt? Lokale kunstenaar Carlo Herpoel moet een kunstwerk weghalen, en bond de rotondes de bel aan.

De stad Kortrijk stelt dat het wil investeren in een kwalitatieve omgeving en in een leefbare stad . In die gedachte past ook de integratie van sculpturen. Er zijn drie principes voor kunst in de publieke ruimte: artistieke kwaliteit, stedenbouwkundige relevantie en sociaal-maatschappelijke betrokkenheid. Geen probleem zou ik zeggen, integendeel.
Tegelijk stelt het bestuur dat kunstwerken op rotondes geen meerwaarde betekenen. Dat is natuurlijk een betwistbare stelling. Mobiel Vlaanderen, het agentschap van het Vlaamse Gewest stelt dat een rotonde neemt een centrale plaats inneemt in het wegbeeld en dan ook uitermate geschikt is voor een kunstwerk. Ze stellen letterlijk: “Een kunstwerk op een rotonde verfraait niet alleen de omgeving, maar verhoogt ook de herkenbaarheid ervan. Het thema van het kunstwerk kan te maken hebben met de historiek van de stad of de gemeente. Dat is uiteraard geen vereiste, maar het geeft wel een meerwaarde. Het kunstwerk moet qua verhoudingen zo goed mogelijk rekening houden met de grootte van de rotonde en kan het best ’s nachts verlicht worden, dat verhoogt ook de verkeersveiligheid.“

Veel voorbeelden zijn te vinden op www.rotondekunst.eu/, een Nederlandse website die voorbeelden verzamelt uit de hele wereld en er een top 40 van maakte. Het Nedederlandse Cultuurarchief stelt dat een rotonde het predikaat heeft onhandig en lelijk te zijn, maar ook potentie heeft: het is een interessant uitgangspunt om op het raakvlak van stedenbouwkunde en kunst in de openbare ruimte een artistieke ‘landmark’ te creëren!
In Kortrijk mogen twee kunstwerken op rotondes blijven: een plantenbuste van Cowboy Henk en het beeld van de wijsgeer Avicenna, een geschenk van Oezbekistan. Mevrouw de schepen: wat is daar de artistieke kwaliteit van?

Het is waar, al te vaak wordt voor zo’n onding als een rotonde gekozen voor middelmatig kunstenaar of hovenier. En dat is gek, want de rest van de openbare ruimte heel officieel en verantwoord wordt ingevuld. In Nederland bestaat de onhebbelijke gewoonte de eerste de beste kunstenaar uit de kast te halen. Wat hoveniers doen stemt velen vrolijker: die tonen op een paar vierkante meters zo danig veel, dat zelfs de traagste fietser ogen tekort komt.

De rotonde is een ontwerpopgave, vooral landschapsarchitecten zijn aan zet. Zij zijn het immers gewend om breder te kijken en dat is precies wat de invulling van het middeneiland nodig heeft. Die zou veel meer bij het omringende landschap moeten aansluiten. Daarvoor is het noodzakelijk om heel gedegen te analyseren wat er in een straal van een paar kilometer rondom de rotonde allemaal gebeurt. Neem nu de gemeente Baarn. Daar is vlakbij de A1 een rotonde aangelegd waardoor de oude lanenstructuur in de omgeving is beschadigd. Wij hebben de provincie Utrecht geadviseerd die te herstellen en de rotonde daarin een rol te laten spelen door bijvoorbeeld een boom in het midden te plaatsen. Tijs van den Boomen schreef een boek over rotondes, echt waar.

In het ook al Nederlandse Venray wil men de kunst op de rotondes regelmatig wisselen. Kunst in de openbare ruimte krijgt er een nieuwe betekenis. Vier rotondes die de poorten van Venray vormen, kregen een hedendaags en vernieuwend kunstwerk. Elk jaar komt er een ander spannend of spraakmakend kunstwerk op die rotondes.

Vlamingen zijn er minder mee bezig. Hoewel. De Vlaamse Bouwmeester (toen nog bOb Van Reeth) publiceerde een boek over kunst op rotondes. Je ziet er voorbeelden uit de hele wereld en van topkunstenaars. De conclusie is dat de beperkingen groot zijn. Meestal is kunst op een rotonde een onmogelijke opgave. Het ‘rond punt’ blijft een vreemd lichaam. Elke zinnige oplossing voor de ruimtelijke inrichting van een rotonde moet deel uitmaken van de globale aanleg van het landschap en de bebouwing eromheen. Kunst wordt dan deel van een landschap. Een geïsoleerd kunstobject is niet zinvol. In Kortrijk wachten we nog op de realisatie van het voorstel van de bouwmeester op de kluifrotonde aan De Appel: kunstenaar Jan De Cock werd uitgenodigd een artistiek concept te ontwikkelen, niet op de kluifrotonde zelf, maar op reeks blinde muren rondom. Hoe ver staat het?

---

Poltici en politiemensen het hoofd verloren?

Westkust geterroriseerd door hangjongeren? Of de parabel van het kanon en de mug.

De politie aan de westkust is duidelijk het noorden kwijt. Ze hebben er een nieuw instrument bij: irritatie en stalking. Niet alleen Bart Dhondt, voorzitter van Jong Groen!, verslikte zich deze ochtend in z’n koffie: Ook ik schrok me rot. Ik kon in de loop van de niet reageren wegens mailsgewijs onbereikbaar zijn – dat is overigens best een prettig gevoel, maar dat terzijde. Dat criminaliteit moet bestreden worden, daar is geen twijfel aan. Met dit voorstel slaat de politie aan de westkust echter niet alleen de bal mis, maar komt die slag recht in het gezicht van de jongeren terecht.
Waarom die stigmatisering van alle jongeren? Zijn alle jongeren criminelen? De aangekondigde VIP-behandeling – VIP staat voor very irritating police – komt overgewaaid uit Rotterdam. Jongeren worden dan irritant en agressief gecontroleerd, zeg maar gestalkt. Of je zo overlast wegneemt is zeer twijfelachtig. Integendeel, er kan alleen spanning groeien tussen jongeren, ook met het vergrote deel jonge gasten zonder kwade bedoelingen. En spanning escaleert.
Als er criminaliteit is, dan moet de politie snel en kordaat optreden. Punt. Aan preventie doen gebeurt niet via zo’n VIP-behandeling.

De leiders van de samenleving zijn hun hoofd kwijt. Er wordt een beleid gevoerd gedreven door angst, tolerantie is daarbij volledig zoek. In verschillende gemeenten wil men de gemeentelijke administratieve sanctie (GAS) uitbreiden naar jongeren, zelfs naar kinderen van 12 jaar, en nu dit”, betreuren onze jonge Groenen. En ze hebben gelijk. Jongeren komen op deze manier continue in een slecht daglicht te staan. Kinderen en jongeren moeten ruimte krijgen om jong te zijn.
Trouwens, dat hangjongeren ginds voor zoveel overlast zorgen, daarover lieten verschillende bewoners me vandaag weten dat ze daar nooit iets van gemerkt hebben. Spelende kinderen zijn er veel, gelukkig maar, en jongeren die samen komen om te praten, te roken, een pint te drinken ... die zijn er ook veel. Maar zijn dat criminelen? Moet de politie die te lijf gaan met een kanon?

Kortrijkse burgemeester: toename criminaliteit veroorzaakt door allochtonen

In Het Nieuwsblad van 19 april 2011, reageert Wout Maddens als plaatsvervangend burgemeester op een gewapende overval op het Overbekeplein. In zijn reactie stelt hij dat “er een verband is tussen de toename van allochtonen en de toename van criminaliteit.” God weet alles, maar Maddens is God niet. Waar zijn de analyses? En hoe draagt deze uitspraak bij aan de oplossing van het probleem.
Het klopt dat er in Kortrijk (net als in andere plaatsen in Vlaanderen) een probleem is met rondtrekkende (vaak buitenlandse) daderbendes. Het klopt dat in bepaalde zones in de stad steeds dezelfde mensen voor problemen zorgen. Het is absoluut waar dat deze problemen moeten worden aangepakt. Niemand wil immers slachtoffer worden van de misdaden van deze groepen. Waar wacht de politie op? Maddens zegt dat de politie ze kent. Allez, vooruit. Wordt bij opsporing samengewerkt met politiekorpsen uit andere zones?

De toename van criminaliteit linken aan de toename van allochtonen en daardoor meteen een hele gemeenschap door de mangel halen; is een brug te ver. Is het niet eerder zo dat de falende justitie er een hand in heeft dat (veel)plegers van stafbare feiten vaak onmiddellijk na arrestatie weer worden vrijgelaten? Kunnen ingrepen in de openbare ruimte er niet voor zorgen dat bepaalde zones minder aantrekkelijk worden om feiten te plegen die men liever in het verborgene houdt?

Om kort te gaan. Een kordate aanpak van misdrijven in de stad is essentieel. Maar de stad moet evenzeer ingrijpen aan het begin van de keten: bij het voorkomen van misdrijven.

De analyse dat de toename van criminaliteit gelinkt is aan de toename van het aantal allochtonen, is een burgemeester onwaardig.

---

Over het regulariseren van de keldergarage voor de “Zilvertorens”  en over gerommel met BTW

Het college van burgemeester en schepenen verleende op 23 december 2009 een stedenbouwkundige vergunning aan de N.V. Landbel uit Wevelgem voor het realiseren van een bouwproject (47 woongelegenheden + kantoren en handelsruimten) met ondergrondse parking,bestaande uit een niveau-1 (33 plaatsen) en -2 (36 plaatsen). De bouwplaats ligt aan de Veemarkt van Kortrijk.
Alras werden de bouwwerken stilgelegd door de lokale politie (op 9 maart 2011) wegens niet naleving van de bouwvergunning. Het bleek dat de bouwheer de aangevraagde en vergunde tweede ondergrondse bouwlaag van de parking (-2) niet bouwde.
Eerst wordt een proces-verbaal opgemaakt, maar een week later wordt de zaak geregulariseerd. Alsof er niks aan de hand is.
Als ik dit las in het verslag van het schepencollege viel ik toch van mijn stoel. Mag dat allemaal in Kortrijk? Dat zijn toch drastische ingrepen tijdens het bouwproces. De stad geeft niet alleen toe, meer zelfs, het zal zelfs de stedenbouwkundige vergunning ondersteunen voor minder parkeerplaatsen.
Veel mensen die in Kortrijk een woning willen bouwen of verbouwen botsen op strenge regels inzake de bouwvergunning. De regels van BPA’s, van RUP’s e.d. worden strikt toegepast. Er is weinig soepelheid. Dat is voor mensen die willen bouwen en voor architecten lastig. Maar, ik heb daar geen probleem mee. De tijd van onduidelijke regels, en politieke vriendendiensten zou achter rug moeten zijn. Vroeger werd daar losjes mee omgesprongen. Dat kan je zien in het straatbeeld.
Eenmaal een stedenbouwkundige vergunning toegekend, mag het dan ook geen vodje papier zijn. Ze moet uitgevoerd worden zoals toegekend. Punt.
Ik kan me niet indenken dat de stad ook zo vlotjes om met veel kleinere stedenbouwkundige overtredingen van gewone mensen die een formaat van een raam aanpassen, of de dakhelling bijv.? En terecht. En daarom kan dat ook niet voor zo’n zware overtredingen.

Daarenboven is het onaanvaardbaar dat wel al wordt toegestemd om de tweede ondergrondse parking niet te te bouwen zonder dat er duidelijkheid is over een nieuwe en noodzakelijke bouwaanvraag voor het ev. samenvoegen van appartementen, zoals blijkbaar nu de bedoeling is. (43 i.p.v. 47)
Dat gebeurt, dat leid ik uit het dossier af, om aan de parkeernorm van de stad te voldoen: 1,33 parkeerplaatsen per wooneenheid. 47 appartement zou 62 parkeerplaatsen vereisen, 43 appartementen slechts 55. Wonderlijk dat er met één ondergrondse bouwlaag toch 55 parkeerplaatsen gerealiseerd worden, terwijl er in het origineel plan op -1 33 zouden komen op op -2 36 plaatsen. En dan moeten technische ingrepen worden toegevoegd.
De parking is nu geregulariseerd. Maar niet het samenvoegen van appartementen. Waarom worden beide dossiers niet samen vergund?
Waartoe dient een proces-verbaal als er niks mee wordt gedaan?
Dit is een erg slecht voorbeeld voor andere bouwprojecten? Het beeld wordt geschapen dat je het in Kortrijk altijd kan ‘regelen’.

Maar het is eigenlijk nog straffer.
Er is wellicht ook sprake van fraude met de BTW, met medeweten van verschillende notarissen. Ik vermoed dat de stad hiervan op de hoogte is. Waar gaat het over? Tot 2009 bedroeg de BTW 21%; die daalde in 2009 naar 6% vpor particuliere, niet voor vennootschappen (in 2010 ging die terug naar 21%).
Aan de kopers van de appartementen van de Zilvertorens werd voorgesteld een nieuwe koopovereenkomst te tekenen en de oude te verscheuren. Alles zou bij het oude blijven, ook de prijs. De kopers zouden wel als medebouwheer moeten optreden. Dit was noodzakelijk voor de promotor en de kopers om te kunnen bouwen met 6% BTW. Echter voor de kopers veranderde er niks. De promotor stak het verschil van de BTW in eigen zak (15% per appartement), aldus mijn bron. Deze operatie is gebeurd met akkoord van de notarissen van de kopers. Het is een onwettige praktijk waar notarissen niet aan mee mogen doen. Immers, de BTW-verlaging was enkel bedoeld voor particulieren en niet voor vennootschappen.
Ik vernam dat vijf kandidaat-kopers nu naar de rechtbank stappen, tegen de promotor, om aan te klagen dat ze gedwongen werden op te treden als mede-bouwheer en dus eigenlijk een onwettige-operatie hebben moeten ondersteunen.
Straf ... En daar doet de stad aan mee ...

---

Vraag aan schepen Guy Leleu ivm het eenrichtingsverkeer in de Vandersteenestraat en de Pestelstraat

In een brief aan de bewoners van deze straten lezen we het volgende:
“Naar aanleiding van een bewonersklacht over auto’s die geregeld uit de bocht gaan komende van de Pater Vandersteenestraat naar de Pestelstraat toe, bracht de directie Mobiliteit en Infrastructuur van de stad Kortrijk een verkeersradar aan in de Pater Vandersteenestraat. Uit de resultaten blijkt dat er in jullie woonbuurt niet zozeer een snelheidsprobleem dan wel een probleem van hoge intensiteiten is.
Er werden in de Pater Vandersteenestraat gemiddeld 2525 voertuigen per dag geregistreerd. Voor dergelijke woonstraat in een zone 30 is dit te veel. Dit cijfer is vergelijkbaar met wijkontsluitingswegen zoals Hellestraat, Marktstraat, Steenstraat, …Het is duidelijk dat het traject Pater Vandersteenestraat – Pestelstraat en verder Lijnzaadstraat – Spinnersstraat door sluipverkeer gebruikt wordt als “invalsweg” naar Marke-centrum. Dit verkeer hoort in feite gebruik te maken van Hellestraat of Baliestraat.
Om het sluipverkeer (alvast in deze ene richting) tegen te gaan, besliste het college van burgemeester en schepenen in zitting van 26 januari 2011 om – bij wijze van proef- in de Pestelstraat (tussen Baliestraat en Pater Vandersteenestraat) eenrichtingsverkeer in te voeren waarbij alle verkeer enkel nog toegelaten wordt richting Pater Vandersteenestraat, dus weg van de Baliestraat. De Pater Vandersteenestraat inrijden vanaf de Pottelberg heeft dan voor doorgaand verkeer geen zin meer. Het eenrichtingsverkeer zal vanaf daar aangekondigd worden. We kozen voor dit stukje van de Pestelstraat omdat dit de minste “omrijhinder” heeft voor het merendeel van de wijkbewoners. Deze maatregel zal de leefbaarheid in de wijk gevoelig verhogen.
Met deze maatregel zal het verkeer in de Hellestraat en wellicht ook een stuk in de Abdijmolenweg toenemen.
De signalisatie wordt aangebracht in de loop van de maand februari. Het is de bedoeling om de ingreep van nabij op te volgen en na ongeveer 6 maanden te evalueren. Indien de evaluatie positief uitvalt, wordt een voorstel tot behoud van het eenrichtingsverkeer voorgelegd aan de gemeenteraad.”

Vreemde kwestie. Er is rekening gehouden met één bewonersklacht. Bij deze persoon is al verschillende keren tegen het muurtje van zijn voortuin gereden. Het gaat daar bergaf en er is een scherpe bocht. Verkeerstechnisch moet dat toch anders op te lossen zijn? Een vluchtheuvel, of een wegversmalling ...
Er zijn in Marke overlegorganen waarin dergelijke materie kan besproken worden in samenspraak met alle betrokken personen, en er is een gebiedswerking ....
De intensiteit is altijd hoog geweest. Het verkeer kan er wel niet snel rijden, door de bochten en de praktijken van een tandarts en een kinesiste. Het is geen ideale doorgangsweg, dat is zeker. Het sluipverkeer mag er zeker ontmoedigd worden maar waarom moeten de wijkbewoners hier de dupe van zijn?

Ik heb een rits vragen:

1. Waarom kregen de bewoners van Ter Doenaert, en dan specifiek bewoners van Lijnzaadstraat en Spinnerstraat (straten die vernoemd worden in de bewonersbrief) deze bewonersbrief niet?
2. Waarom is geen overleg gepleegd met de bewoners van de betrokken straten en de daar aanpalende straten uit Ter Doenaert, en evenmin met de overlegorganen die in Marke bestaan?
3. Is de stad bereid om in de toekomst, vooraleer een definitieve beslissing te nemen, open overleg te plegen?
4. Is er rekening mee gehouden dat door deze beslissing de intensiteit in de Abijmolenweg (vooral het stuk aan het D-hotel waar al vele klachten van geluidsoverlast en ongeoorloofd parkeren zijn) en deze op de Hellestraat (waar het kruispunt er naartoe binnenkort afgesloten moet worden omwille van de komst van de ovonde voor de Torkonjestraat) ernstig verhoogt?
5. Is er aan gedacht dat de bewoners van de wijk Ter Doenaert en de achterliggende straten veelal via de Pestel- en Pater Vandesteenstraat hun huis proberen te bereiken? Dit zijn toch zeker een 800 à 1000 personen.
6. Waarom eenrichtingsverkeer invoeren wetende dat de nieuwe strook van Dumoulinlaan open gaat? Ongetwijfeld zal de densiteit in de Pestelstraat/Vandersteenestraat automatisch dalen nu de Dumoulinlaan open is. Dit is immers een betere verbinding naar de Ring.
7. Kunnen er geen andere verkeerstechnische maatregelen worden genomen zoals een-vluchtheuvel, of een wegversmalling?

Bart Caron

---